菲律宾,
8月11日，俄联邦交通部表示：俄罗斯与巴基斯坦铁路管理部门已完成"北南国际运输走廊（INSTC）"测试性运输的基础性工作，现阶段双方正在敲定试验性运输的具体参数——包括路线走向、物资名录、收费条件、送达日期等。测试性发运的目的是检验走廊准备程度+完善跨国层面物资交接的工艺流程，具体运输时间按俄、巴及途经国协议另行确定。
INSTC是从圣彼得堡到孟买的多式联运线，全长约7200公里，三条分支——跨里海线（铁路+港口）、西线（陆路，经俄-阿塞拜疆-伊朗）、东线（陆路，经中亚南下）。本次俄巴在谈的，是把走廊从"到伊朗阿巴斯港为止"再往南延到巴基斯坦（瓜达尔/卡拉奇），接印巴陆路或印方海运接驳，等于我们前几天讲的胡斯努林8.6提议"经土库曼-伊朗-阿富汗-巴基斯坦到印度洋"的同源项目——不是新发明，是INSTC的"超南延版"。
当前俄巴铁路部门已完成基础性工作（路线勘算、口岸对接、轨距换装点预研）；进入参数制定阶段：路线、货种、费率、时效、测试批次规模；测试性运输时间未定，等俄-巴-途经国（伊朗、可能土库曼/哈萨克）三边/多边协议落字。
俄伊2023年5月签拉什特-阿斯塔拉（Rasht-Astara）铁路修建文件，这一段是INSTC西线在伊朗境内的最后缺口，总长值16亿欧元，其中13亿由俄联邦贷款、余款伊朗出。这段若通，俄货从阿斯特拉罕上里海船→伊朗安扎利港→拉什特→阿斯塔拉→（换轨）→伊朗铁路网→波斯湾/阿巴斯，再转巴港或印海运。目前拉什特-阿斯塔拉因中东战事推迟，是INSTC西线卡点。
为什么拉巴基斯坦进来？伊朗受以伊冲突+霍尔木兹风险牵制，俄需要备用南出口；巴方瓜达尔港（中巴经济走廊节点）若接入INSTC，俄货可避霍尔木兹直接进阿拉伯海。但难点我们前条讲过三座山——1520mm俄式宽轨vs1435mm标准轨换装至少三次、阿富汗兴都库什安全、印巴敌对让"接印度"只剩海运接驳选项。
"俄巴谈INSTC参数=把胡斯努林8.6吹风落成技术级谈判"=对，副总理放风后交通部接棒做参数；"测试性运输不是商业运营，是流程压力测试"=全对，货种/费率/时效都是模拟值，真商业化还要等拉什特-阿斯塔拉竣工；"13亿欧元俄贷款修伊朗段，说明俄把INSTC当战略资产不是纯商业线"=关键，贷款换走廊控制权是莫斯科老手法。
俄巴这轮谈的是"参数"不是"开工"，离真通车差拉什特-阿斯塔拉竣工+阿富汗安全+印巴接驳方案三关。胡斯努林8.6放风、8.11交通部接棒，级别从副部长吹风升到部委技术谈判，但商业运营仍远。1520/1435换轨损耗是INSTC老毛病，南延到巴港不会消失。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
