俄国航空：1943年——前线战斗机 I-110（И-110）

前线战斗机 I-110（И-110）苏联

“简要说明：由 D. 托马舍维奇设计组设计的苏联前线战斗机 I-110（И-110）。该机的研制历史与结构设计。”

I-110（И-110）战斗机的研制历史

德米特里·路德维戈维奇·托马舍维奇（Dmitry Lyudvigovich Tomashevich）曾任职于尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）特种设计局（OKB），并担任其副手。

1938 年，托马舍维奇在“破坏分子设计师”案中被捕，并被安置在第 29 特种监狱设计局（“100”部门，当时确实存在此类机构，无须惊讶）。在这里，他开始主持研发一款新型战斗机——要求具备良好的防护能力、强大的武器装备，并能够在远离基地的长距离范围内遂行作战。该项目被赋予了“110”的代号。

I-110（И-110）的研发工作贯穿了整个 1941 年。到了 1942 年初，这款新型远程战斗机的原型机已经制造完毕。

为了达到预期的技术指标，设计局不得不使用了当时正在研制的动力最强劲的发动机——M-107P（后改称 VK-107P）。该发动机拥有 1,400 马力的功率，被视作极具前景的型号，但当时仍处于研制攻关阶段。发动机极高的工作热负荷要求配备极为高效的散热系统。因此，结合该发动机的特性，设计人员将大面积的水冷与油冷散热器放置在了发动机下方的正前方，这也导致飞机前部“长出”了一撇硕大的“胡须”（突出的散热器气动罩）。

该机的结构采用了混合材质，并最大限度地减少了当时属于稀缺战略物资的硬铝（Duralumin）的使用。

I-110（И-110）性能参数

国家： 苏联

类型： 前线战斗机

生产年份： 1943年

乘员： 1人

发动机： 1× VK-107P，功率1400马力

最大速度： 610千米/小时

实用升限： 10,000米

航程： 1,050千米

空重： 无资料

最大起飞重量： 3,980千克

翼展： 10.2米

机长： 9.91米

机高： 无资料

机翼面积： 无资料

武器：1×20毫米 ShVAK（什瓦克）机炮2×12.7毫米 UBS（UBS）机枪2×7.62毫米 ShKAS（施卡斯）机枪可携带最多 500千克炸弹

与当时已投入批量生产的同类飞机不同，“110”号战斗机在结构上具备极高的生产工艺性，非常适合在流水线上进行大规模装配。为了简化组装流程，该机在设计阶段就被划分为了多个独立的组件与总成。因此，各个组装好的模块和部件无需精细打磨修配即可直接连接。

例如，整个动力系统（包括已安装完毕的冷却系统散热器）可以作为一个整体总成进行组装，送上流水线后，仅需四颗螺栓即可固定在机身框架上。仪表设备与控制面板在完全组装好后，通过三个固定点即可安装到座舱内。此外，许多连接结构均采用了法兰连接。整个装配工艺被拆分为多个工序，每道工序耗时均不超过 3 分钟。

该战斗机配备了强大的打击火力，充分满足了前线飞行员的需求：包括一门 20 毫米轴发机关炮、两挺大口径 UBS 机枪，以及安装在发动机上方的两挺 ShKAS 机枪。其秒射质量接近 3.5 公斤。抛出的弹壳通过发动机罩侧板上的专用小抛壳口排出。除了机枪和机炮外，机翼下方挂架还可悬挂最高达 500 公斤的炸弹。飞行员座椅配备了 15 毫米厚的防弹装甲靠背。置于机翼中央翼与外翼段内的 8 个油箱均经过自封处理（防漏防燃），能够有效防御大口径轻武器的破坏。

I-110（И-110）战斗机的测试

该机于 1943 年初建造完成。试飞测试表明，该机具备相当高的飞行性能。然而遗憾的是，追求生产工艺的简化、强大的武器装备以及庞大的散热器系统，导致了整机重量的增加。

面积巨大的散热器气动进气道增加了飞行迎风阻力，致使该机的爬升率不足——爬升至 5,000 米高度需要将近 7 分钟。此外，其搭载的 VK-107P 发动机当时也尚未成熟完善。

尽管 I-110 完成了测试，但并没有被批准投入批量生产，因为即使在解决了测试人员提出的缺陷之后，它与当时已在服役的量产战斗机相比依然没有明显的性能优势。不过，“110”号战斗机的研制使设计人员能够对前景广阔的 VK-107 发动机进行全方位的测试，并为其后续投入量产奠定了改进基础。

在此之后，换装了成熟完善的 VK-107 发动机的雅克-3（Yak-3，1944年）战斗机，飞行时速突破了 700 公里/小时。

军方曾考虑过在“110”号战斗机的基础上研制一款装备涡轮增压器和密封气密座舱的高空截击机。但随着该机整体研发工作的终止，该项目最终未能实现。