北京
来源：滚动播报
（来源：中工网）
本报记者 郜亚章 本报通讯员 左伟青
“减速……停车！”随着调车列停靠在准轨场5道指定位置，中国铁路呼和浩特局集团有限公司二连站运转车间丙班准轨一调调车长许北龙手持对讲机发出指令。已是17时，二连浩特地区温度仍在37摄氏度居高不下，车辆表面温度直冲50摄氏度。金属扶手滚烫灼手，许北龙只能快速抓握作业，下午连续进行了20钩作业，就连嗓音都带着几分沙哑。
待列车停稳，连结员朱子杨立即出示防护信号，确认司机回示无误后，快步进入机车与车辆的车档间关闭两端折角塞门。只见他半蹲下身，双手攥紧制动软管快速摘解，即使戴着防护手套，金属接头灼烫感依然直抵掌心。他利落提开车钩，拧紧闸盘，整套动作干脆利落。
大暑以来，二连浩特持续高温。烈日炙烤下，站场不断延伸的钢轨泛着刺眼白光，滚滚热浪在股道间翻涌。朱子杨的工作服领口、后背不一会就被汗水浸透，晕开大片深浅交错的汗渍，帽檐下的脸颊被晒得通红。
排风、摘管、提钩、拧闸……看似简单的动作，他们每天要高标准重复上百次。每次解编一列货物列车，需要往返2000多米。在12个小时的班次里，要完成约450个车体的解体编组，调动近千辆车体。这也意味着，每次作业必须和时间赛跑。每人每天步数都在3万步以上。
“车站就像是一个大型的快递集散中心，我们把到达的货物列车按照品名、到站进行解体和重新编组，保证货物能够更快、更安全运达目的地。”二连站运转车间主任李平介绍。
近年来，随着二连浩特铁路口岸通行中欧班列数量的快速增长，调车组的作业量也日益攀升，每天要解体编组中欧班列13列左右。在持续高温的严峻考验中，他们穿梭在长长的中欧班列以及跨境货物列车之间进行摘解编组作业，为国际物流“穿针引线”，用实干与担当畅通跨境运输大动脉，书写口岸保通保畅的铁路担当。
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