为什么GT总是玛莎拉蒂在定义而不是别的品牌

如果没有玛莎拉蒂，

那大概这个世界上就不会有GT。

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

和一个世界级车企的亚太区负责人一对一专访，这很难不令我紧张。

我以为会是巨大的会议室、N台摄像机之类的，直到我和玛莎拉蒂亚太区负责人朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）女士面对面坐在意式软包沙发上，像朋友一样闲聊了一会儿，我才松一口气准备开场。

如果不是这样松弛的氛围，我想我是万万不敢在专访快结束时问她为什么不办一场盛大的晚会或者搞一个烟花秀的——因为专访的时间节点就是这么关键，是玛莎拉蒂112周年，是三叉戟LOGO诞生100周年，也是新款格雷嘉上市前夕。

这个问题朱莉回答的也很直接，她说，“因为足够重要，所以没计划声势浩大的一次性庆典，而是将三叉戟百年这条主线，融入到2026全年的品牌活动当中。”

是的，玛莎拉蒂在三叉戟的一百周年里面选择将一个点拉成一根十二个月的线——从古德伍德速度节、一千英里拉力赛等赛事的特殊活动，到戟星企划、MCPURA Cielo Tributo 1926、250F百年涂装等等致敬做法，然后把它们分阶段亮出来。

所以让我们把视角跟着专访，回溯到刚才特地没提的，那场惊心动魄的壮游当中吧。

年初的时候玛莎拉蒂计划组建一个车队，横跨15,000公里从上海开到摩德纳。但是，从最初计划的十几台一起到达，到海外小队仅剩格雷嘉车队独自抵达欧洲大陆，当中筹备了三四个月的计划由于地缘政治的原因几近失效，过程里十几种地貌和气候带拼命问候着每一位驾驶者和他们的玛莎拉蒂。

其实在那种情况下可以延期，可以取消，这是非常简单轻松且行之有效的操作选择，反正没有人需要为不可抗力负责。

但是玛莎拉蒂把这场壮游做完了，而且，最后在瞬息万变的一切里，唯独15,000公里这个总长没变。

在给这次壮游做结尾的时候，朱莉没有说"我们克服了重重困难"，也没有说"我们展现了品牌的坚韧"，她只是淡淡地回答说："活动背后需要的勇气和付出有很多，但是我们最终做到了。"

我不知道你们怎么去感受这句话背后的能量，只能说当时的我被震撼到了。因为朱莉有聊到，玛莎拉蒂做这次壮游，不只是要展示车辆性能的普通试驾，还“提供360度完整出行体验，除驾驶之外包含各地美食、人文风光游览，同时搭建专属车主社群，提升用户归属感与全球品牌知名度。”

玛莎拉蒂之所以选择避开一切对困难的形容和解决的途径，只把最结果呈现给大家，是因为在它的核心认知当中，GT就是该被玛莎拉蒂落地的东西。

这种自然而然的结果，注定不凡的传奇风采，让我想起了乔丹。

得分是乔丹的天性，你想不让他得分反而是一件困难的事，而无论你如何费尽心机想办法防守他阻止他，他却依然能把那个球投进篮筐——得分之于乔丹一如GT之于玛莎拉蒂，生来就是完成它的。

但很快我就知道，我的想法并不完全准确，而且略显肤浅——因为朱莉补充到，“GranTurismo（参数丨图片）是玛莎拉蒂开创的细分品类，是品牌核心基因。”

乔丹没有发明篮球，但玛莎拉蒂是发明了GT的。

在1947年，宾尼法利纳设计出A6 1500之前，长途旅行和极致性能从来没有在同一台车里共存过。欧洲人自驾要么忍受一台笨重的旅行车，要么忍受一台放不下一个登机箱的跑车。

所以没有人会说“保时捷开创了越野”或者“法拉利重塑了赛道”，但是会有人说“玛莎拉蒂定义了GT”，如果开创者还不足以去定义，那世界上将没有人能去定义了。

当然朱莉也提到，“我们同样设有赛道体验，叫Master Maserati Driving Experience，某种程度上可以视为追求极限与赛道风格的驾驶学校。这种活动跟我们的壮游系列活动，就存在着本质上的区别。”

“本质上的区别”这6个字我在速记纸上花了三条横线表示这个态度极其重要——我的理解是，没有法拉利赛道日依然是赛道日，没有保时捷，越野还会是越野。

但如果没有玛莎拉蒂，那大概这个世界上就不会有GT。

抱着这样的理解，我们的话题进入了新款格雷嘉。

它对我而言并不新鲜，这是一台上市已经4年有余的车，但朱莉依然向我展示了它不为人知的一面——

“车主画像十分年轻，且女性车主占比超过一半”。

于是我顺势追问了一句：你们怎么看这个数据？是意外收获还是有意为之？

朱莉说：“中国的竞争环境、市场节奏和全球其他市场差异极大，我们会根据国内市场动态实时调整运营策略和市场推广传播方案，但同时品牌底层核心理念始终未变。格雷嘉就是以SUV车身承载GT跑车内核的车型。”

也就是说，关于市场，玛莎拉蒂在挑选合作伙伴、策划传播内容时会充分考量中国市场的特点，但从不会被场外因素动摇核心理念的根基。

这样的态度其实也能从格雷嘉的名字里看到缩影——它不叫“玛莎拉蒂X7”或者“格雷嘉PLUS”，而是在命名体系里待着，和Levante、Ghibli站在一起。

因为玛莎拉蒂全系车型的命名都取自风和海洋，

Levante是地中海暖风，Grecale是地中海东北强风，Ghibli是撒哈拉沙漠热风，Bora是亚得里亚海冷风，Mistral是法国罗纳河谷的北风，Shamal是美索不达米亚狂暴的沙漠北风。

一本字典翻来翻去全是风和海，坚持了几十年，从来没跑偏过，这不是市场部能扛住的事，没有顶层意志，命名体系早就被“更具传播性的名字”替换了。

当然玛莎拉蒂也并没有在三叉戟LOGO 100周年的时间上有所怠慢，这次和新款格雷嘉一起登陆市场的还有全球26台的暗夜蓝限量版格雷嘉。

26台，你可以理解为致敬首次参赛就夺冠的Tipo 26，你也可以理解为他们在向1926年回礼，你也可以理解为他们要纪念正在立足的2026年，甚至你可以大胆一点——他们还在试着定义2126年。

因为关于三叉戟的未来，朱莉说：“让三叉戟不再以‘徽章'的形式被粘贴于车身，而是融入型面、化作线条、藏于光影。”

“藏于光影”这四个字我印象很深，因为当一枚标识走了一百年，它就不再只是一个摆在那的LOGO，它可以任意呈现，比如从铜铸徽章变成车身曲线。

“藏于光影”意味着玛莎拉蒂会一直给这个灵魂找到新的住所。

说真的，我最后意犹未尽加了一个非常“我”的问题。

我问朱莉：如果有来自2114年（彼时为玛莎拉蒂品牌200周年）的人穿越到现在，你希望他如何描述彼时的玛莎拉蒂。

她没有立即回答，而是略经思索后缓缓道：

“无论百年后出行载体如何变化，玛莎拉蒂会坚守自己的灵魂与核心特质，绝不盲从市场潮流。”

“第一，保有独立品牌灵魂，即纯正的意式驾驭风格和生活方式，玛莎拉蒂制造高性能跑车，但我们并不只是一个汽车品牌。” “第二，传承意大利奢华基因，让设计、性能与创新精神代际传承，每台车都是具备独特辨识度艺术品，而非普通代步工具。” “第三，承袭文化，例如GT精神，坚持性能与舒适平衡的GT内核，持续打造独有的高端出行体验。”

我相信如果我去到1914年采访当时的马里奥，问他希望2014年的人怎么描述当时的玛莎拉蒂，他会给出一样的答案。

你可能会说这没有惊喜，但我认为恰好相反——在一件事上已经坚持了一百年不变，本身就是最大的惊喜，更何况对玛莎拉蒂而言，百年显然不是终点。

当前市场里绝大多数品牌十年就换一次灵魂，还没换到第三任就已经全然不知自己在卖什么了——但这事永远不会发生在玛莎拉蒂身上，真好。

之后采访结束，朱莉起身离开，但并没有带走她来时放在角落的黄色Merak 3000 SS小车模。

她没有专门对我说“送你了”或是“做个纪念”，只有尽在不言中的自然与默契，就像玛莎拉蒂从不会刻意强调自己做了什么——它坚信，完成我们自己的使命，比如创造GT和持续定义GT，自然会收获到美丽和成果。

吕嘉豪

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