特斯拉没有备胎，扎胎后怎么处理？

打开现在很多新车的后备箱，会发现传统备胎正在消失。

这并不是特斯拉独有，不少新能源车，甚至部分燃油车，都不再标配全尺寸或非全尺寸备胎。

为什么没有备胎了？ 厂家 其实也 采用了其他 的 轮胎应急方案。

没有备胎的车，通常靠什么解决扎胎？

现在汽车取消传统备胎后，大致有三种解决思路。

第一种：缺气保用轮胎，也就是常说的 “防爆胎”

标准名称是 Run-Flat Tire。

这种轮胎也不是说“ 不会爆 ” ，而是胎侧经过加强，轮胎即使失去大部分甚至全部气压，胎侧仍能暂时支撑车辆，让你以受限速度行驶一段距离，去维修点或安全地点。

例如普利司通部分 Run-Flat 产品规定，在特定条件下失压后可按最高 80km/h 的速度继续行驶约 80 公里，但具体限制必须看轮胎和车辆说明。

缺气保用轮胎通过加强胎侧，在失压后继续短距离支撑车辆｜图源：Bridgestone

第二种：自密封轮胎

这又是完全不同的技术。

轮胎胎面内侧预先铺有一层黏性密封材料，钉子刺穿以后，密封材料会自动包住穿孔，尽量阻止空气继续泄漏。

它和 Run-Flat 的区别：Run-Flat—— 漏光了还能撑一段；自密封——尽量让这个孔别继续漏。

第三种：普通充气轮胎＋临时修理＋道路救援

轮胎本身没有缺气行驶能力，也没有自动密封层。

轻微胎面穿孔，可以利用充气泵、密封胶临时处理。损伤严重时，则直接联系道路救援。

特斯拉 Model 3/Y的车主咱们 不能简单理解成 “ 因为没有备胎，所以原厂一定是防爆胎或自修复胎 ” 。

Tesla 中国现行车主手册列出了轮胎尺寸、负载、速度等级以及 T 标等规格，但并没有把 Run-Flat 作为 Model 3/Y 全系统一的标准轮胎类型。因此，除非自己车辆上的具体轮胎明确标有相应的 Run-Flat 或自密封技术，否则不能因为 “ 特斯拉没有备胎 ” ，就默认失压后还能继续驾驶。

那特斯拉原厂轮胎到底特殊在哪里？

这里才轮到我们常说的 XL 、 T0/T1/T2 和静音棉 。

这三个可不是三种轮胎，它们是 同一条轮胎可能同时具备的不同特点 。

一条特斯拉原厂胎完全可能是普通充气子午线轮胎＋ XL加强负载＋ Tesla T1适配标记＋ 内部静音棉。它依然可能既不是 Run-Flat ，也不是自密封胎。把这个关系弄清楚，后面的事情就简单了。

1、XL：说明承载能力，不代表能缺气行驶

XL 是 Extra Load ，也就是加强负载规格。

电动车电池较重，整车质量较大，同时电机又能快速输出较高扭矩，所以轮胎承载能力非常重要。

Tesla 手册对 “Extra Load tire” 的定义，也是能够在比相应标准轮胎更高负载和胎压条件下工作的轮胎，但并没有说它具备零胎压行驶能力。

2、T0、T1、T2：代表针对Tesla做过匹配

有些轮胎胎侧会看到：T0 、 T1 、 T2……

Tesla 官方称其为 T-Mark 。带这种标识的轮胎是针对 Tesla 车辆进行匹配设计的，目的是优化性能、安全性、可靠性和耐久性。

可以简单理解成T标代表“这款轮胎的Tesla定制/匹配版本”，但 T 标也不是防爆标志。

Tesla设计轮胎胎侧的T0标识｜图源：Tesla

3、静音棉：解决噪音，也和防爆没关系

部分 Tesla 原厂配套轮胎拆开以后，会发现胎面内侧粘着一圈黑色泡棉。它主要用于降低轮胎内部空腔共振产生的噪音。

由于电动车没有发动机噪音遮盖，胎噪更容易被车内乘员感受到，因此声学降噪技术在电动车轮胎上比较常见，但是有静音棉的轮胎照样可能扎胎、漏气。

而且有静音棉，也不等于不能补胎。是否具备修复条件，最终还是看 穿孔位置、大小和轮胎内部是否已经受损 。

你的 Model 3/Y原厂轮胎是什么规格？

品牌和具体花纹不能只按车型僵硬对照，因为不同配置、市场和供应批次可能不同。

但 Tesla 当前车主手册中的 工厂轮胎尺寸 可以明确。

车型/轮毂

前轮

后轮

Model 3 18英寸

235/45 R18

235/45 R18

Model 3 19英寸

235/40 R19

235/40 R19

Model 3 20英寸

235/35 R20

275/30 R20

Model Y 19英寸

255/45 R19

255/45 R19

Model Y 20英寸

255/40 R20

255/40 R20

Model Y 21英寸

255/35 R21

275/35 R21

其中 Model 3 的 20 英寸、 Model Y 的 21 英寸属于 前后不同尺寸 的配置，不能像前后同尺寸车型那样直接前后换位。

如果想确切知道 自己这辆车装的是什么胎 ，可以直接到自己车旁边蹲下来看看胎侧最准。

比如一条轮胎可能写：255/45 R19 104W XL T1，你至少可以读出的信息包括：255— 轮胎宽度 255mm ；45— 胎壁高度约为胎宽的 45% ；R— 子午线轮胎；19— 19 英寸轮毂；104— 负载指数；W— 速度等级；XL— 加强负载；T1— Tesla 匹配规格。

至于是不是 Run-Flat 、有没有自密封技术、是否带静音材料，则继续看具体轮胎型号和厂家说明。

遇到胎压报警时，需要怎么做？ 第一步：看是哪一条胎，以及胎压还在不在掉

如果其他三条都正常，一条明显偏低，重点观察这条轮胎的胎压 下降速度 。

比如一条胎只是比另外三条稍低，而且一段时间基本稳定。还是说从正常胎压快速跌到了二十几并继续下降。

第二步：减速，判断车辆状态

尤其是在高速上，不要看到胎压报警就猛踩刹车或突然变道。

先稳住车辆，再留意：方向有没有明显跑偏；车身有没有异常抖动；有没有明显的拍打或摩擦声；胎压是否仍快速下降。

然后逐渐降低车速，寻找安全停车地点。

第三步：停车看轮胎

重点看： 有没有钉子？胎侧有没有裂口或鼓包？轮胎是否已经明显瘪下去？轮毂有没有撞击损伤？

如果发现钉子， 不要自己拔出来。

Tesla 官方临时轮胎维修说明也明确提醒：不要移除嵌入轮胎中的异物。因为钉子本身可能暂时堵着穿孔，拔出来以后反而会迅速泄气。

到底还能不能继续开？

先判断轮胎是不是仍具备正常的支撑能力。

1、如果胎压只是轻微偏低，而且基本稳定， 车辆没有跑偏、抖动，轮胎也没有明显变形，可以尽快寻找附近安全地点检查。

2、胎压持续快速下降， 尽快安全停车，因为它很可能马上进入严重低压状态。

3、轮胎已经明显瘪了， 不要继续开。对没有 Run-Flat 能力的普通轮胎，失压后继续驾驶会让胎侧不断被轮毂挤压。原本只是一颗钉子造成的小孔，可能最终把内部结构一起碾坏。米其林也明确表示，普通非 Run-Flat 轮胎不建议在失压状态下继续驾驶。

4、胎侧破损、鼓包或轮胎撕裂， 停止使用。这种情况可能是轮胎结构可能已经受损。

什么情况能补，什么情况应该换？ 1、胎面主要接地区域的小孔

这是最常见、也最有维修机会的情况。如果只是小钉子刺穿胎面，轮胎没有在严重低压状态下行驶，通常可以拆胎后进一步判断。

专业维修时，最好先把轮胎拆下来检查内部。外面只看到一个钉眼，但如果车主已经低压开了很久，里面的胎体可能早已受损。

越靠近胎肩的位置，需要越谨慎。 胎肩是胎面和胎侧的过渡区域，行驶时形变明显。需要结合具体位置由专业轮胎人员判断具体处理的方式。

2、胎侧损坏、严重撕裂、脱圈

Tesla 官方对临时修理工具的说明已经直接排除了这些情况： 严重胎面损伤、胎侧损坏、轮胎撕裂或轮胎脱离轮辋，应联系道路救援。

补胎液什么时候用最合适？

Tesla 目前出售的轮胎修理工具包 3.0 ，包括空气压缩机和轮胎修理密封胶。

但是它的作用咱们一定要理解对了，修理工具包是用来应急脱困的，不是永久修复。

官方说明中，适用的是胎面直径不超过 6 毫米的穿孔，临时处理以后，应尽快联系服务机构，并且不要把临时修复当作长期使用方案。

没有备胎，轮胎彻底不能开了怎么办？

答案就是道路救援。

Tesla 中国目前将 轮毂或轮胎受损导致爆胎或不安全驾驶 列入道路救援范围，并写明可提供 80 公里以内的拖车服务。 具体是否免费以及服务条件，还要结合车辆和当时情况判断。

真要换胎时，我们应该如何挑选？

换胎可以按下面这个顺序挑。

第一，看尺寸， 必须符合车辆和轮毂规格。

第二，看负载指数和负载范围， 尤其 Model 3/Y 这类较重的电动车，不能用低于车辆要求的负载能力替代。 Tesla 也要求替换轮胎达到相应的负载规格。

第三，看速度等级， 不能因为尺寸相同，就忽略这一项。

第四，再选性能取向， 经常跑长途，关注滚动阻力和耐磨；在意车内安静，关注声学降噪；雨天多，重点看湿地制动；喜欢较强操控，则更看重抓地和转向响应。

第五，决定是否继续选 T 标， 想最大程度维持 Tesla 原厂匹配的综合表现，可以优先考虑 T0/T1/T2 等 Tesla 定制规格。但也不是非 T 标就一定不能用，但替代胎的关键规格必须符合车辆要求。

最后，可以把这张表存下来

其实我还是建议大家在车里放一个 可靠的充气泵 。它虽然解决不了真正的爆胎，但碰到轻微慢漏时可以暂时补足亏气，还是非常实用的。