重庆
8月10日，意大利国家铁路集团（FS Group）宣布，旗下法国子公司Trenitalia France已与日立铁路签署协议，订购19列ETR1000型高速动车组，总投资约20亿欧元。与此同时，Trenitalia France确认将于2029年正式开通巴黎至伦敦的跨英吉利海峡高速铁路服务，
直接挑战“欧洲之星”（Eurostar）在这条线路上长达三十余年的垄断地位。此举标志着欧洲跨境高铁市场自1994年英法海底隧道通车以来，将首次迎来真正意义上的竞争者。
打破三十余年垄断
自1994年英法海底隧道通车以来，欧洲之星一直是唯一运营经隧道连接伦敦与巴黎、布鲁塞尔等欧洲大陆城市的客运列车运营商。这条线路连接欧洲两大金融与政治中心，日均客流量巨大，长期以来由法国国家铁路公司（SNCF）持股半数以上的欧洲之星独家运营。由于缺乏竞争，欧洲之星长期因票价高昂而受到旅客批评。2024年一项研究将其评为欧洲最差和最昂贵的铁路公司。
如今这一局面正在被打破。除意大利FS集团外，英国维珍集团（Virgin Group）也已获得英法海底隧道铁路运营许可，计划投资7亿英镑开通伦敦至巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹的线路。西班牙Evolyn（现Gemini Trains）及荷兰Heuro等多家运营商也表达了加入竞争的意向。欧洲之星的跨海峡垄断预计将在2030年前后彻底终结。
19列ETR1000，2029年底前投入运营
此次订购的19列高速列车为日立铁路ETR1000型（意大利境内称为“Frecciarossa 1000”，即“红箭1000”）的延续版本。这批列车将全部由Trenitalia France投入运营，其中9列用于替换目前在巴黎至里昂、巴黎至马赛和巴黎至米兰线路上租赁自意大利母公司的既有车辆；10列则专门用于2029年开通的巴黎至伦敦新线路。
这批ETR1000列车为单层设计，可在欧洲主要高速铁路网络上运行，并需获得英法海底隧道的运营认证。列车在舒适度、技术创新和可持续性方面均达到高标准：重新设计的车厢内饰、全新的餐吧概念、升级的机上餐饮服务，以及最高可达10 Gbps的车载Wi-Fi带宽。环保方面，新列车可回收率高达97.1%，与上一代车型相比，每列列车预计可减少约12万吨二氧化碳当量排放。
20亿欧元投资的经济与社会效益
这笔约20亿欧元的巨额投资不仅涵盖列车本身，还包括长期维护和技术支持。为配合车队扩张，FS集团正在巴黎东南郊的迈松阿尔福（Maisons-Alfort）Pompadour建设新的列车维修基地，结束目前需将列车定期送回意大利维护的局面。FS集团表示，该订单及相关维护活动预计在法国、意大利和英国直接及通过轨道交通产业供应链创造约2000个就业岗位。
FS集团的欧洲扩张战略与Certares基金入股
此次大规模订购列车并非孤立事件，而是FS集团欧洲高速铁路版图扩张战略的关键一步。FS集团首席执行官兼总经理詹皮耶罗·斯特里斯基乌利奥（Gianpiero Strisciuglio）表示，新列车和迈松阿尔福维修基地是开通巴黎至伦敦线路的“基础性元素”，这一项目是FS集团“欧洲地铁”（European Metro）愿景的核心——即将欧洲各大城市通过日益一体化的高速铁路网络连接起来。
Trenitalia France自2021年进入法国市场以来，据报已累计亏损约1.5亿欧元。为支撑扩张计划，FS集团于2025年12月与美国私募基金Certares建立了战略合作伙伴关系，后者承诺向Trenitalia France投资3亿欧元以换取少数股权。Certares在旅游和旅行行业拥有广泛的投资布局，包括American Express Global Business Travel、Havas Voyages等旅游分销网络，将助力Trenitalia France的票务销售。
欧洲之星的反击：50列阿尔斯通双层列车
面对即将到来的竞争，欧洲之星并非坐以待毙。2025年10月，欧洲之星向法国阿尔斯通（Alstom）订购了最多50列双层新型高速列车，预计将于2031年开始交付。这批新列车将基于阿尔斯通为法国国铁（SNCF）打造的新一代TGV M车型设计。一场横跨英吉利海峡的高速铁路竞争大幕正在徐徐拉开。
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