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果然，跟工信部新车公示一起来的还有升仕陶老板的小作文，在文中着重提到了升仕552双缸大踏板的操控性，并曝光将会在10月上市，根据升仕的习惯，上市即开卖。鉴于兄弟们对这台车的热情，今天把它单拎出来说。
首先，基本可以说这台车10月是没问题的，陶老板在节奏和价格方面向来说话保留不止三分，再加上从路试车到现在已经时间不短了。目前只有无极SR450X一家双缸踏板在卖，售价是34980元，同样是一级传动，同样是主流大满配，升仕552G上市的价格很值得期待。
陶老板坦言“全世界唯一挂个大铝合金尾箱170公里时速操控自如的踏板车”，并直接把雅马哈TMAX560和XADV750两个二级传动的羊王拿来对比，得出“最强”的理由是另外两位轴距长，尾箱离重心远，这么说合理，但总觉得有点奇怪，确实一般人很难想到尾箱和轴距挂上钩了，你觉得呢？
其实相对于传统踏板（上图1）也是如此，上边两位提出来完全是因为名气大。因为552是半轮机分离（上图2），发动机直接固定在主车架，白话说就是省去摇臂固定主车架部分的长度，所以在轴距方面天生可以比传统踏板做到更短。
“大家别把TMAX560摇臂式轮机分离神话，那个难度比552这样轮机分离差得远，摇臂式轮机分离我会用在150小踏板上”，摇臂式轮机分离一般都会搭配二级链条传动使用，做到和跨骑档车一样的簧下质量，以保证操控上限，明显区分于传统踏板。升仕552属于“各占一半”，震动、操控都在二者之间，但省去了链条的保养流程和噪音，牺牲的是能真正匹配跨骑档车的底盘，这个取舍你认可吗？
第410批工信部曝光的有两台，目测是552M和552D两台运动通勤车，368G的大哥552G没有在内，目前升仕在欧洲成绩最好的就是368G，个头够大，跨界造型的味道够足。期待552G的上市兄弟们可以先看看这两台新车的车主实际反馈了，估计会跟进的很快，售价方面大概率还是G会再高个小几千块。
531cc并列双缸水冷发动机，在7250转输出最高38千瓦，在5500转爆发峰值56牛米，对比雅马哈Tmax560的35kW/54N·m账面数据更出彩；整备质量198kg也比221kg更为优秀。
最高时速才160km/h，嗯？不对啊，不是说好的“全世界唯一挂个大铝合金尾箱170公里时速操控自如的踏板车”？？？？难道工信部数据也要留三分吗？
最后，兄弟们来猜一猜价格吧，如果猜对了，官方能送半辆车，咱就只能在你的数字底下给点情绪价值了，来吧
升仕第一款552系列上市售价会是多少？
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