北京
学车费为什么有时会突然一起涨？为什么同一个县城的多家驾校价格越（参数丨图片）来越像？8月10日，市场监管总局披露的一组反垄断案件，把这个长期困扰学员的问题摆到了台面上：2022年至今，全国市场监管部门累计办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，涉及百余家本地驾校。
最扎眼的不是12起案件，而是“大家一起定价”
这些案件有一个共同点：竞争者本来应该各自定价、各自抢学员，最后却通过会议、公约、联盟甚至行业协会，把价格和服务做成了“统一口径”。公开信息显示，单案涉案主体从4家到17家不等，西南、西北部分县域是高发区域。
重庆江津的一起案例最直观。6家摩托车驾培机构合设“总校”，实行定价、收费、教学、考试和开支“五统一”，摩托车培训费从200余元被抬到900元。整治以后，费用明显下降。对普通学员来说，这就是反垄断最直接的意义：不是抽象的市场秩序，而是真金白银。
为什么县城和三四线城市更容易出现这种问题？
原因之一是市场小、参与者少，大家彼此熟悉，串联成本很低。一个县可能就十几家甚至几家驾校，如果其中多数经营者约定最低价，后来者想低价抢客就会面临压力。再加上驾培行业有场地、车辆、教练和考试资源等门槛，学员很难像网购一样随时换到几十公里外的另一家机构。
还有一个值得警惕的信号：公开案件中，超过三成由行业协会牵头。行业协会原本应该做服务、培训和规范，却不能以“行业自律”为名组织竞争者统一价格、划分区域或分配利润。自律如果变成“谁都不许降价”，性质就完全变了。
学员最容易吃亏的，不只是报名价变高
抱团涨价往往还会和培训缩水一起出现。价格被人为托住以后，驾校之间失去通过服务竞争争取学员的动力，课时、接送、补训、练车排队等体验都可能变差。表面看是报名费多几百上千元，长期看却可能是“更贵、还更难学”。
学员报名时最好把总价、包含课时、补考训练、模拟费、接送费以及可能追加的收费写进合同或收费单。遇到多家驾校价格高度一致、工作人员明确表示“行业统一价”、或者要求只能选择指定附加项目，可以保留聊天记录、票据和合同。
这轮整治真正改变的，是县域驾培的定价规则
监管部门已经明确将持续保持反垄断高压态势，常态化整治驾培领域垄断和违规行为。对驾校来说，真正能长期留下学员的应该是教学效率、教练服务和价格透明，而不是把竞争对手拉进一个群里一起决定价格。
对正在准备学车的人来说，最简单的判断标准也变得更清楚：如果所有驾校突然都说“这是统一价”，不要先把它当成理所当然。市场本来就应该允许有人便宜、有人服务更好，也允许消费者用脚投票。
资料来源：国家市场监督管理总局、央视新闻公开信息。数据截至2026年8月10日。
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