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当长城汽车7月产销快报出炉，所有人的目光都被欧拉吸引过去，10820辆，同比暴涨152%。
这不是偶然。往前翻三个月，你会发现一个更惊人的事实：从4月到7月，欧拉连续四个月蝉联长城五大品牌同比增速第一。4月+106.79%，5月+206.88%，6月+229.15%，7月+151.63%。
谁能想到，一年前，它的月销量只有3283辆，品牌总经理已经是七年里的第七任。
一年后，它成了长城旗下涨幅最大的品牌。
2025年6月。吕文斌接手欧拉品牌总经理时，面对的是这样一个局面：欧拉月销量3283辆，品牌定位"更爱女人的新能源汽车"已经把路越走越窄，芭蕾猫半年只卖出4辆，好猫被比亚迪海鸥按在地上摩擦。
欧拉从2018年成立就是纯电品牌，"女性专属"那句slogan曾帮它吃过红利，也把它焊死在小车+女性两条轨道上。当纯电渗透率增长曲线进入平台期、HEV占比回升，继续只卖纯电等于把一半市场拱手让人。
吕文斌上任后干的第一件事，是"打破纯电迷信"。
于是，欧拉5来了。
这款车最狠的地方，是"一车三动力"——纯电、燃油、混动，全给你安排上。燃油版7.98万起，混动版8.98万起，限时换新价更是杀到6.98万。
结果就是：7月欧拉品牌销量10820辆，其中欧拉5卖了9596辆，占比近九成。在这9596辆里，纯电版6240辆，燃油+混动版2802辆。油电同售，让欧拉第一次真正意义上"两条腿走路"。
更关键的是，吕文斌把欧拉的"女性专属"标签撕了，换成"全球时尚精品汽车品牌"。这个定位转换，看似只是换了个slogan，实则是把欧拉从一条越走越窄的巷子里拽了出来。
海外市场也带来了不错的反馈：巴西首批2000台24小时售空，泰国订单破5000，7月起陆续进入澳洲、南非、印尼、中南美。
今年前7个月，欧拉累计销售37209辆，同比增长104.36%。而在2025年同期，这个数字是同比下滑超过50%。
从连续14个月下跌，到连续半年销量走高，欧拉用180天完成了一次教科书级别的自救。
但欧拉的高光，掩盖不了长城其他板块的焦虑。
7月，长城汽车整体销量108067辆，同比增长3.54%。这个数字看起来还行，但拆开来看，冷暖分明。
坦克连续四个月同比下滑，从"加价王"到"降价求生"；魏牌前高后低，年中急转直下，6、7月连续两个月负增长；哈弗基本盘原地踏步，增长动能不足；皮卡在6、7月有所回暖，但前7月累计销量依旧小幅下滑。
7月，长城罕见地展开了一轮密集的产品攻势。一周之内，三款重磅新车接连出手：魏牌V9X家庭版上市、全新坦克300正式上市、长城H10开启预售。
回到文章开头的问题：为什么说欧拉是"最稳的长城"？
不是因为它的销量最大——哈弗7月销量是欧拉的5倍。也不是因为它的利润最高——欧拉主销车型均价不到10万，利润率远不及坦克。
而是因为，欧拉是长城五大品牌中，唯一一个找到了"确定性增长路径"的品牌。
坦克的增长建立在硬派越野这个细分赛道上，但赛道正在变拥挤。哈弗的增长建立在SUV基本盘上，但整个燃油车市场都在萎缩。魏牌的增长建立在高端化上，但品牌向上稳定性不足，月销量波动剧烈。
只有欧拉，完成了从"纯电女性小车"到"全球时尚精品汽车"的彻底转型。它的增长不是依赖某个爆款单品，而是依赖一套全新的商业逻辑：油电同售+全球化+归元平台赋能。
更重要的是，欧拉证明了长城的"听劝"不是表面功夫。吕文斌打破纯电迷信、撕掉女性标签、把价格打到7.98万，每一步都是在承认过去的错误，然后快速修正。这种"自我否定"的能力，在传统车企里极为稀缺。
当然，说欧拉"最稳"，不等于说它高枕无忧。
7月10820辆的销量，在新能源市场里依然只是个零头。比亚迪海鸥一个月的销量，可能就抵得上欧拉一个季度。
而且，欧拉的爆发很大程度上依赖于低价策略。6.98万起的燃油版，利润薄如刀片。如果只靠价格换销量，这种增长能持续多久？
但至少，欧拉已经走出了最黑暗的时刻。它用180天证明了一件事：在长城的体系里，只要肯认错、肯改变，就没有救不回来的品牌。
来源：车观察
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