电车会不会替代油车还不知道，但不得不承认，插混车“快完蛋了”

翻开2026年上半年的车市账本，一个此前不太被外界注意的信号已经变得刺眼：曾经被誉为＂过渡最优解＂的插电混动车型，正遭遇上市以来最难堪的一轮回撤。

与此形成对比的是，纯电车型继续攻城略地，就连长期被冷落的普通油电混合动力也稳稳站住了脚。

乘联分会2026年7月8日发布的6月全国乘用车市场分析报告显示，2026年6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%，上半年1至6月累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。

插混内外需背离最为严重，上半年批发同比增4.6%，零售却同比大跌27.6%，增速差达到32.2个百分点；

增程是唯一批零双降的路线，上半年批发降13.1%、零售降19.4%，6月批发同比降25.2%，占新能源批发份额从2025年的约10%压缩至6.4%。

也就是说，插混在国内零售端的失血速度，甚至超过了同期表现最差的燃油品类之一。再看6月单月的批发结构。

2026年6月纯电动批发销量98.1万辆，同比增长26.9%，环比增长10.7%；狭义插混销量40.6万辆，同比增长18.1%，环比增长9.3%；增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%。

2026年6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%，其中普通混合动力车型零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。

原本以为纯电大潮之下HEV会最先＂没戏＂，谁能想到，它反而成了这轮下行里最扛得住的品类之一。

2025年10月，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布了《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合公告要求。

增幅达132%，这个数字放在任何一个成熟行业里都算得上＂急刹车＂。可以理解为，过去那批＂电池小、油箱大＂的入门插混，被政策一脚踹出了减免名单。

目前市场上纯电续航低于100公里的插混车型约占四成，主要集中在10万元级及以下的入门市场，尤其是代步和出行领域的车型，这部分产品不仅保有量大，而且出行频率高，这些低纯电续航插混车型未来势必将逐步退出市场。

这也回答了为什么插混零售的跌幅在10万元以下市场表现得最惨烈，因为价格越低、越依赖政策红利的产品，越难承受门槛的抬高。

今年超过2510千克的在售插混车型中，不达标比例高达47%，而低于2510千克质量较轻的插混车型，也有10%未达标。

减税额度本身也在打折扣。对于购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的车辆，减半征收车辆购置税，减税额不超过1.5万元。

原来的＂全额免征＂变成＂减半征收＂，加上门槛调整，双重挤压之下，入门插混几乎失去了继续走量的底气。

比亚迪方面，秦PLUS部分纯电续航不足100公里的老款车型后续将不再生产，目前在售的新款秦PLUS纯电续航已提升至128公里，起售价维持7.98万元，未有折扣。

产品结构调整、技术指标升级和价格坚守同时完成，这背后是一整套完善的自主供应链在支撑。崔东树表示，新的指标促进了电池容量、混动系统的技术升级，优化驾乘体验，提升产品的安全性与竞争力，使中国产品的世界竞争能力越来越强。

如果说政策是外力，那么真正把插混逼到墙角的，还有来自纯电和增程两侧的技术挤压。当年插混最能打的卖点，是＂日常用电、长途用油＂，用一块中等容量电池加一台发动机替消费者化解里程焦虑。

2026年上半年，配备800V高压平台的纯电车型销量同比增长300%，占纯电总销量的比例从2025年的10%提升至35%，比亚迪海豹08、小鹏G6等车型凭借800V高压平台和超快充技术，上市首月销量均突破2万辆。

当十几分钟就能补出几百公里续航，插混那点＂多带一箱油＂的优势立刻就贬值了。补能网络这几年铺设的速度更是让人服气。

国家能源局发布的《2026年上半年全国充电基础设施运行情况》显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施累计数量达2305.7万个，同比增长43.2%

其中公共充电桩数量达500.9万个，同比增长22.3%，私人充电桩数量达1804.8万个，同比增长50.4%。

这张覆盖广、密度高、增速惊人的充电网络，是任何海外市场短期内都难以复制的基础设施红利，也是纯电敢于跟插混正面硬刚的底气所在。

崔东树表示，以往不少消费者出于顾虑倾向选择插混车型，而随着纯电动车在续航、充电体验等方面表现持续优化，大家的消费心态正在转变，逐步从选择插混转向纯电动车型。加上电池价格连年下探，纯电车的整车成本也在快速逼近甚至反超同级插混。

2025年出口电池均价降幅约22%，2026年均价继续下降12%，连续数年电池价格大幅回落，显著增强了电动车的市场竞争力。另一头，中大型增程车型也在瓜分插混原本的家用客户。

乘联会数据显示，2026年上半年，理想汽车增程式车型累计销量达18.5万辆，同比增长5%，占据增程市场近80%的份额。虽然整个增程赛道也在下滑，但头部品牌把中高端家用市场吸得更牢。

插混就这样被卡在了中间地带：往上打不过增程的大空间和舒适性，往下又被纯电用快充和低价堵得死死的，两头都占不到便宜。

需要强调的是，垮掉的并不是插混这条技术路线本身，而是那些依赖短续航、低电池容量、政策套利维持销量的入门车型。

中高端插混反而借着新标准的门槛效应，重新站上了竞争起跑线。在中高端混动车型中，目前如理想、问界、零跑、深蓝等主流品牌车型，纯电续航里程普遍超过200公里，远高于新政门槛，所以暂时受影响较小。

这正是政策＂优胜劣汰＂意图的体现，把低质产能挤出去，把优质产品留下来。回过头看那个老问题，电车能不能把油车彻底扫进历史，眼下没人敢打包票。

高油价、消费转型等因素加速＂油电替代＂过程，2026年6月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。

中国车市对不同技术路径依然保持着相当高的包容度，燃油、纯电、混动三条路线在很长一段时间内还会共存。

但夹在油和电中间的低端插混，日子肯定是越来越难过了。政策的靴子已经落地，技术升级的方向清晰得很，市场的选择更是用真金白银投出了票。

一句话总结眼下的格局：油车退不退场还得看时间，纯电攻不攻得下最后一公里也需要看基础设施的持续投入，可插混作为过渡方案存在的意义正在被急速稀释。曾经被寄予厚望的中间路线，如今真的被推到了岔路口。

而这场结构性出清，恰恰是中国新能源汽车产业从数量扩张走向质量升级的必经关卡，也是全球汽车工业格局重塑过程中，属于中国的一次主动出招。