瞭望 | 中国一汽奋力践行产业报国

　　如今，红旗品牌已经形成覆盖燃油、纯电、插混、增程的全谱系产品矩阵，成为首个用户突破200万的中国豪华汽车品牌，年产销量稳居40万辆以上

　　2025年，一汽解放出口海外汽车达6万辆，同比增长5.2%，产品覆盖全球115个国家和地区

　　文 |《瞭望》新闻周刊记者 张建

　　7月13日，新中国第一辆汽车下线迎来70周年，中国汽车工业协会与中国第一汽车集团有限公司（以下简称中国一汽）在长春举办纪念活动，致敬这一历史性时刻。

　　从“造出第一辆车”到“产销超6000万辆”，从诞生首个民族汽车品牌到构建多元汽车品牌集群，从深耕国内市场到加速扬帆出海……70余年来，被誉为“新中国汽车工业摇篮”的中国一汽，坚守艰苦创业、自立自强、勇争第一、开放合作的发展路径，持续为我国从汽车大国迈向汽车强国注入坚实力量。

　　荒原奠基铸就中国汽车工业起点

　　近日，坐落于长春第一汽车制造厂早期建筑群内的中国一汽博物馆正式开馆。馆内陈列近150辆实物展车、千余件实物史料，搭配沉浸式场景复原，完整再现中国一汽70余年的发展历程。馆内核心展区，一辆墨绿色解放CA10卡车格外醒目。

　　70年前，在毗邻这座老厂房的总装线上，新中国第一辆国产解放牌卡车驶下生产线，终结了新中国不能自主制造汽车的历史，拉开中国汽车工业从无到有、由弱向强的时代大幕。

　　新中国成立之初，国内工业百废待兴。全国上下同心支援，各地物资、人才加速向长春汇聚：太原运来建筑材料，鞍山送来钢材，长白山输送木材，松花江的砂石源源不断运抵工地；机关干部、行业专家、院校毕业生，从祖国四面八方奔赴建设一线。

　　1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春西南郊举行奠基典礼，数万名建设者集结于此。奠基之后，重重考验接踵而至。没有现成宿舍，就搭建临时工棚；盛夏阴雨连绵，建设者们冒着雷雨，脚踏泥泞绑扎钢筋；东北的寒冬滴水成冰，施工现场依旧热火朝天。

　　短短三年，铸工车间、发动机车间、总装车间相继建成，铁路专线接入厂区，一座现代化汽车城在荒原之上拔地而起。

　　造出汽车，既要苦干实干，更要补齐汽车工业专业短板。

　　面对多数职工缺乏汽车专业知识的现实，中国一汽开设领导干部进修班，聘请苏联专家授课。曾任第一汽车制造厂副厂长的沈永言回忆：“当时很多人对汽车知识一窍不通，晚上学习外语、加班钻研业务是工作常态。”

　　就这样，建设者们风雨无阻勤学苦练，一批管理与技术骨干逐步掌握汽车制造核心知识，为第一辆国产汽车成功下线筑牢根基。

　　“中国一汽三年建厂，实现从无到有，从不会造车到造出汽车，大幅缩小我国汽车工业与国外的差距。”原第一汽车制造厂厂长李刚感慨，“这些成就的取得，我们依靠的是团结有力的领导班子，以及一批年富力强、敢闯敢干、善于学习的职工队伍。”

　　第一辆解放牌卡车问世之后，新中国第一辆东风小轿车、第一辆红旗高级轿车接连试制成功，相继改写了我国不能自主生产轿车、高级轿车的历史。

　　中国一汽的使命不止于自身造车。1965年末，二汽被列为三线建设重点项目，支援二汽建设成为中国一汽义不容辞的责任。截至1970年，中国一汽累计输出4200余名骨干人才，承担二汽11个专业厂以及热处理、电镀两大系统的包建任务。

　　新中国汽车工业的起步，离不开数万建设者三年建厂的拼搏奋斗，更离不开举国一体的物资、人才、技术大协作。这份积淀，既是中国汽车工业快速崛起的关键，也是行业一次次攻坚克难的底气所在。

新中国第一辆汽车下线 70 周年纪念活动在位于长春的中国一汽红旗会堂举行，现场展出了众多最新国产车型（2026 年 7 月 13 日摄） 张楠摄 / 本刊

　　自立攻坚锻造自主技术底座

　　6月18日，2026国际汽车及供应链博览会在香港亚洲国际博览馆启幕。在中国一汽红旗展区，三款全新右舵纯电车型整齐陈列，“东方豪华”的品牌气质叠加纯电架构的安全可靠，吸引大批参观者驻足观摩。

　　回望1958年，中国一汽职工满怀热忱投身轿车研发。全厂打破常规，采用“赶庙会”式攻坚模式，厂区内张榜招贤。大院里对标样车拆解出来的2000多个零部件制造任务，短短数小时就被职工认领完毕。

　　原红旗造型设计师、一汽红旗设计处车身科首任科长吕彦斌回忆，缺少成熟参考样本，就借鉴对标与自主设计双向发力，为抢研发周期，直接制作1︰1大油泥模型。重重关卡逐一突破，一汽人用33天，试制出新中国第一辆红旗高级轿车，集合了当时诸多先进技术。

　　样机试制成功，不等于实现稳定批量生产，工艺难关横亘在前。红旗发动机液压挺杆进入量产调试阶段时，高速工况下寿命仅有两分钟。由150余人组成的突击队全力攻坚，比对数十种材料，完成42次淬火试验，让液压挺杆顺利通过400小时台架可靠性测试。

　　较真作风在中国一汽代代传承。全国劳动模范、一汽铸造公司首席技能大师李凯军，坚守钳台三十余年，红旗高端车型多项关键零部件的高精尖模具出自他之手。近五年，他带领团队完成国内外复杂模具1200余套，独创的手工工具与操作技法，成功开拓了发泡模具全新市场。

　　在一汽解放商用车开发院试制车间，特级技能师时敬龙紧盯氢燃料电池石墨双极板。该部件是氢能商用车的核心构件，其精密加工工艺与专用刀具，长期被国外企业垄断。

　　时敬龙团队日夜钻研、反复调试，把2毫米厚的石墨板精准加工至0.5毫米，助力氢燃料电池核心部件在新能源商用车领域实现自主可控。

　　七十载薪火相传，一汽人对产品、技术的极致追求从未改变，大国工匠们以自立自强精神，夯实中国一汽轿车安全可靠的品质根基。

　　顺应电动化、混动化、智能网联的产业变革浪潮，中国一汽打造“红旗·天工”“红旗·鸿鹄”“红旗·九章”三大技术平台，既支撑红旗品牌产品迭代升级，也为后续多品类、多能源路线产品快速迭代搭建起共性技术底座。数据显示，仅2025年，中国一汽便斩获2650件授权专利，其中授权发明专利1805件。

　　如今，红旗品牌已经形成覆盖燃油、纯电、插混、增程的全谱系产品矩阵，成为首个用户突破200万的中国豪华汽车品牌，年产销量稳居40万辆以上；解放品牌登陆资本市场，传统能源、新能源、智能网联车型协同发展，累计销量突破950万辆，持续领跑国内中重卡市场……

　　融通内外拓宽全球发展版图

　　改革开放以来，中国一汽主动拥抱改革，与大众、丰田、奥迪等国际汽车巨头开展合作，大步跟上全球汽车工业发展节奏。

　　企业在技术引进、管理模式、质量管理体系上充分吸收借鉴，从焊接工艺到精益生产，从质量管控到供应链体系建设，合资平台成为一汽学习现代汽车工业的重要课堂，为企业发展积蓄雄厚实力。

　　进入新时代，中国一汽积极落实国家高水平对外开放部署，深度参与全球汽车工业协同共赢。2026年，一汽-大众迎来成立35周年。中国一汽已经与大众汽车集团在德国签署战略合作协议，敲定一汽-大众新车型规划，产品矩阵进一步扩容。近年来，企业与丰田的合作，也持续向新能源新赛道延伸。

　　与此同时，中国一汽不断创新产业协同模式，推动产业生态深度融合。一方面聚力生态融通，搭建创新合作平台，联动高校院所、产业链上下游伙伴，打通基础研究、技术攻关、成果转化全链条，推动更多科技成果从实验室样品走向市场产品，再迭代为规模化产业。

　　另一方面推动产业链条贯通，运营中央企业固态电池创新联合体，组建智能、氢能产业发展共同体，推动上下游企业从简单的业务叠加走向深度协同融合，携手构建共生共荣的汽车产业生态圈。

　　布局新兴与未来产业赛道，中国一汽战略投资卓驭科技，打造开源共享的自动驾驶生态；控股中汽新能，搭建央企动力电池产业化平台。双向协同之下，华为、宁德时代、地平线等科技企业，相继进入中国一汽合作矩阵，智能驾驶、动力电池、车载芯片等全新产业链生态加速成型。

　　依托新能源与智能网联技术赋能，以中国一汽为代表的一大批中国车企扬帆出海，向全球消费者输出优质产品与出行服务。

　　当地时间2026年3月31日，中国一汽在南非约翰内斯堡正式发布高端卡车解放J7，这是企业加快海外布局、打造世界一流汽车品牌的又一重要举措。

　　一汽解放深耕南非市场多年，搭建起完备的生产、销售与服务网络。早在20世纪90年代，解放卡车就进入南非市场，逐步培育本地化生产运营能力。统计显示，2025年，一汽解放出口海外汽车达6万辆，同比增长5.2%，产品覆盖全球115个国家和地区。

　　一汽解放董事长、党委书记李胜介绍，2024年，一汽解放集团国际汽车有限公司正式成立，实现了以公司形式端到端运营解放品牌海外业务，加速从传统贸易模式向深度属地化运营转型，为一汽解放全球化发展注入新动能。

　　“十四五”期间，红旗产品销往40余个国家和地区，成功打入欧洲高端新能源汽车市场。企业将2026年定为海外事业“跃升之年”，计划新增200余个海外营销渠道，实现重点核心市场全覆盖。未来三年，红旗将面向全球右舵市场投放不少于6款全新新能源车型，持续丰富海外产品矩阵。

　　“七十载风雨兼程、薪火相传，一代又一代汽车人接续拼搏。面向‘十五五’，中国一汽将始终牢记‘产业报国、工业强国’的初心使命，牢牢把握新型工业化的时代机遇，持续优化战略性新兴产业布局，加快培育壮大新质生产力，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业贡献央企力量。”中国一汽董事长、党委书记邱现东说。■