百年高端户外品牌易主！“中产神车”也扛不住了？曾一年亏1893万

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：一万买多辆折叠自行车，这届中产追求的“奢侈品”手工车，到底是哪些人在买单？

这几天有个新闻，确确实实把不少消费者的眼光吸引过去了，一部折叠自行车，居然有牌子能卖到一万多人民币，大家看了都不得不感叹一句，现在的消费者是真敢往这里头砸钱。

这个牌子就是被中产捧在手心的英国品牌“Brompton”，江湖人送外号“小布”，更是被称为“自行车界的爱马仕”、“中产神车”，可想而知，这已经不是简单的两轮代步车的量级了。

但就是这样一个自行车界的奢侈品，居然转头找迪卡侬入股了，投后的估值哪怕高达1.2亿英镑，但也比前两年的估值缩水了不少（此前估值曾高达1.88亿英镑），难怪网友都在说：“真爱无敌，堪比白富美下嫁”。

但话说回来，这件事肯定没有表面上看着那么“爽文”，入股是一回事，但消费者最看重的还是这辆所谓的自行车到底能不能值那个价，而且如果真想买辆折叠自行车方便自己通勤，这笔钱到底得怎么掏才最有性价比。

“奢侈品”找上迪卡侬

合作双赢不是梦

今年六月底，Brompton官方宣布，迪卡侬旗下的投资平台Decathlon PULSE直接大手一挥拿下了企业企业10%的股份，中国黑蚁资本拿下了5%的股份。

两家一共往里头砸了1800万英镑，投后的估值大概在1.2亿英镑（折合人民币约10.92亿元）。

乍一听好像确实有点“甩卖”的味道，但拿出Brompton的财报数据对比一下，其实就能发现品牌的心思昭然若揭。

Brompton的2025财年（截至2025年3月底）业绩报告显示，小布自行车卖了78530辆，同比减少了7.5%，同期的税后亏损翻倍至208万英镑（折合人民币约1893万元）。

也就是说，Brompton卖的自行车车开始变少，钱也眼看着越亏越多。

其实也不能全赖行业不景气，主要品牌自己一直主打手工组装，这里头的隐性成本是非常大的，先不说手工耗时长、人工成本也高，一年下来的产量没办法跟机器组装的比。

最主要的是，背后的成本没法降下来，自然售价也不可能低到哪去，一辆最基础的入门级自行车都得要1.1万到1.5万元，配置更好的甚至达到4.5万元。

这样下来，消费者看着价格就先犯怵了，更别说爽快掏钱直接购入了。

就像很多网友在网上留言说：“小布的产品确实不错，也喜欢，但价格确实有点不敢恭维，品牌溢价有点高。”

只不过，事情总有个意想不到，Brompton在中国市场还是蛮吃香的，2024年的数据显示，品牌在中国的销售额涨了32%，品牌专卖店也紧跟着新开了10家。

Brompton并不是看不懂局势，中国市场有不错的发展空间，自然是要想办法抓住这个机会，所以迪卡侬入股正是恰到好处，品牌正好可以借助迪卡侬的渠道获得更广泛的市场，迪卡侬也能借到Brompton在中国的高端势能操作一番。

本质上看，两个品牌是想合作共赢，达到一加一大于二这样的优势。

而且有一个关键点，Brompton会在迪卡侬的店里开专区，但是品牌依旧是独立运营，价格是不会变的，所以说，价格主导权还是在Brompton品牌这边，迪卡侬并没有定价权。

话说到这，在自行车这个大市场中，不只是折叠车这个赛道更难走了，公路车市场甚至显得更寂寥。

在第三方电商平台上，闪电牌公路自行车原本标价2万，到头来却面临价格大跳水；崔克、捷安特等品牌的自行车则直接打对折，可见市场竞争激烈。

这阵仗，搁两年前谁敢信，那时候这些车可是要排队订、加价买的，所以小布能在这个时候还保持品牌独立性，其实已经算“体面退守”了。

花一万多买的折叠车

这钱掏得值不值？

抛开“骑出去有面子”、“手工打造”，“英国原装进口”这些标签来说，这一万多的价格，到底买到了什么东西。

先拿小布自行车引以为傲的折叠体积来说，车子折叠之后，边长甚至不到60公分，重量更是只有11公斤上下，消费者收纳方便，折好后还能直接推着走，确实是个不错的设计。

有一说一，如果消费者买了这款折叠自行车以后，通勤是差不多够用了，拎着上地铁、喝咖啡都是小事一桩，就算塞进工位都没啥特别大的问题，就拿这些方便程度来说，在折叠车这个赛道能做到这样的并不多。

不仅如此，做工方面也很是讲究，车子上的1200多个零部件，几乎有四分之三是品牌亲自参与设计制造的，不但耐用扛造，还特别符合大多数人的身体结构，也难怪那么多中产抢着买单。

如果说这些都不算吸引人的理由，那品牌的“高自由度”就得拉出来说一说，全车的零件都可以换，消费者拿到手的原装车可以自行DIY，让这辆车变成只属于自己的“独一份”。

说到独特，有个最玄学也最真实的情况，那就是Brompton的“社交货币”属性，不仅价位上引人注意，改装后的风格也成为了表达自己的一种途径，这些都算得上是这辆车的附加价值。

但是，这几样东西里，方便程度和做工方面是实打实的功能价值，能DIY是锦上添花，社交价值得仁者见仁智者见智。

不过总的来说，买Brompton自行车的人，几乎都是一些高净值中产，抛开上万元的价格不谈，车子的保养费、配件升级等费用，都是笔不小的费用，就更别提“保值”与否了。

这样对比下来，Brompton和国产的折叠车，或许各有优势，选择权也在消费者这边。

“国布”抢饭碗

不只是因为便宜

近几年国内的中端车型已经发展得越来越好，就好比“大行”这个牌子，品牌的招股书中有披露，大行在2024年的营收达到了4.51亿元，平均售价也涨到了1927元。

而2500元到5000元这个区间的中端车型，收入占比已经飙到了69.5%。

大行这个品牌，在涨价的情况下，销量居然也跟着水涨船高，这意味着品牌在产品力上下足了功夫，消费者也看到了越来越好的品质，哪怕还没到Brompton的高端程度，却也吸引了很多看重性价比的消费者为之买单。

中信建设证券的数据显示：2024年，国内折叠自行车的零售量达到了80万辆，零售额达到了18亿元，可见市场需求旺盛。

翻译一下就是，能赚钱且可以走量的，不仅仅只有像Brompton那样的高端区，中端区也逐渐有了更多的零售额占比，对于消费者而言，这样也意味着可以选择的品牌也在随之增加。

那回到正在纠结是否要买一辆Brompton的消费者视角，或许还能再多考虑几个问题。

如果对于使用场景频率高的消费者来说，一万多的Brompton摊下来的使用成本，或许还能接受；反之骑得少的话，使用成本计算下来就没那么可观，对于后者这种情况，选择中端车型或许会更划算一些。

紧接着就是DIY层面的预算，Brompton的消费并不止是购车，后续改装和保养也是一笔不菲的费用，打算长期玩的话也得有个心理准备。

想要通勤的话，入手一万多的入门款就相对来说比较有性价比，毕竟没必要为了“身份”、“圈层”这些外在因素被影响。

不过，最重要的一点，真的喜欢Brompton这个品牌的工艺设计、体验，自己也有足够预算的情况下，那也可以不需要瞻前顾后太多。

如果预算不够，国产的折叠车自行车也很不错，毕竟有些品牌能做到上市，甚至在涨价的情况下还能卖得出去，靠的也是实实在在的产品力。

对不少消费者来说，几千块钱的“够用”，或许比一万多的“极致”更适合自己。

至于迪卡侬入股这件事，对普通买家其实是好事，未来大家可能在迪卡侬门店里就能体验和订购Brompton，售后和各种相关服务会更便捷，但车价不会因此大降，品牌官方也明确说了，品牌定价体系不发生调整。

所以，所谓“高端自行车下嫁”，并不是产品这块不行了，而是“买了就升值”的预期达不到了。

骑Brompton就是“中产象征”这种标签，也开始变得不那么重要，而这些情况的发生，恰恰是许多消费者回归理性的开始。

一辆自行车该有的样子，是可以被骑、被用、被装扮、被陪伴，而不是被供奉在朋友圈里当身份铭牌。

从这个角度看，Brompton自行车被迪卡侬持股10%，可能比的不是谁更赚钱，而是一个品牌终于愿意从神坛上走下来，开始愿意用一种适合自己的方式，在消费者面前再次出现。

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