新闻观察|从“肩扛手抬”到“机械赋能” 湖南探索内河航道现代化养护路径

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

湖南水系发达，长江、洞庭湖、湘江、资水、沅江、澧水形成“一江一湖四水”的总体格局。当前正值主汛期，“一湖四水”水流湍急、水面漂浮物增多，航标受水流冲击倾覆、移位风险陡增，通航安全面临极大考验。如何高效开展航道养护作业，保障通航、守护安澜？湖南正交出一份创意十足的“硬核答卷”。

人力养护

安全效率双重承压

近日，湘江长沙段望城水域货轮往来如梭。主干航道内一处航标受水流冲击倾覆，丧失助航功能，一场与时间赛跑的“失常航标复位战”迅速打响。

8月3日，记者在现场看到，湖南省长沙航道事务中心望城航道事务所养护工人正在“1103航标艇”上开展机械化养护作业。趸船仓库内，工人借助简易龙门吊，将300公斤铁锚、150公斤锚链依次吊起，通过液压吊机转运登艇。艇艏操作台前，工人轻推操控手柄，启用0.5吨液压吊机，将被冲翻的钢质船形浮标缓缓扶正。另一侧，工人操作2吨液压绞盘收紧锚链，把船形浮标固定至正确标位，随后起吊铁锚精准抛投入水。不到半小时，失常航标恢复正常，通航隐患消除。

“以前搬运百多斤重的锚石与锚链，全靠肩扛手抬，劳动强度大，作业风险高。”望城航道事务所所长吴小忠说，长期以来，内河航道养护受作业环境复杂、装备水平不足制约。

改造之前，航道养护高度依赖人力，除抛锚、起锚可使用电动绞盘辅助外，锚石锚链转运、浮标布设维护等其余工序均依靠人工完成，不仅劳动强度大、作业效率偏低，安全隐患突出。工人临水作业、人工抛锚、舷边拖拽等操作，极易引发落水、磕碰、机械绞伤事故。汛期、大风、急流工况下，作业风险进一步攀升，作业难度、安全压力显著加大。

与此同时，航标器材仓储配套相对滞后，标体、铁锚、锚链堆叠存放，器材出入库全程依靠人力搬运，成为制约养护效能提升的另一短板。

因地制宜

破解小船改造适配难题

湘江承担湖南省70%以上水路运量，但内河航道养护长期面临“小船难装大设备”的现实矛盾。长江、珠江及沿海区域大型航道养护船普遍配备大吨位液压吊机、自动化锚泊系统等装备，机械化水平较高。但此类大型养护船造价高昂、吃水较深，难以适配湘江航道通航条件。

湖南航道主力船型多为25米级航标艇，属于浅吃水、低干舷船型，储备浮力与稳性裕度有限，艇艏作业甲板空间狭小。若直接照搬大型航道养护船配置，不仅安装空间不足，还将显著增加艏部载荷，造成船舶稳性不达标，存在航行与作业倾覆风险。

针对这一难题，2022年初，湖南省水运事务中心积极探索内河航道养护作业全流程机械化新路径，选取望城航道事务所开展试点，因地制宜破解内河小船“改不起”的困境。

长沙航道事务中心稳步推进试点实施，确立“小型化、集成化、低成本”改造思路，自主研发“综合液压控制站+液压吊机+液压绞盘+液压翻转抛锚平台”集成化液压系统。项目通过严谨稳性校核，将液压吊机参数确定为吊重0.5吨、吊臂长度5.2米，从源头严控载荷增量。创新设计集成式综合液压控制站，采用“三机一站”共用方案，依托多路换向阀实现一套液压泵站同步为三套液压设备供给动力，有效控制船体增重。

改造完成后，“1103航标艇”顺利升级，望城航道事务所核心航道养护作业全面实现机械化。

全链升级

打造内河养护样板方案

2024年，长沙航道事务中心将机械化理念延伸至趸船仓储环节，通过优化货架布局、引入简易龙门吊与液压叉车，打通“器材入库存储—出库转运—锚石调运—锚石抛设—航标布设”完整作业链条，实现从仓库到水面养护作业全流程机械化。

这一改革成效显著。据统计，长沙航道事务中心10米钢质船形航标布设作业时长缩短40%，单座航标布设仅需3人即可完成。锚石定位误差缩减一半，汛期航标移位率由35%降至10%，单船每月巡航复位频次可减少2至3次，巡航运维成本显著下降。此外，依托高效作业流程，单次作业能耗降低26.67%，绿色低碳养护落地见效。

目前，长沙航道事务中心已完成辖区10个基层航道事务所趸船仓库升级及多艘航标艇机械化改造。依托湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程，长沙航道事务中心新建6艘29米航标艇、5艘17米航道快艇，将机械化配置纳入新建船舶建造标准，适配3000吨级航道高标准养护需求。

长沙航道事务中心安全设备部高级工程师陈鑫表示，这套体系不仅破解内河小型船舶“改不起”的难题，更为湖南省乃至全国内河航道养护提供可复制、可推广的“湖南方案”。当前，这套方案正在湖南省主干航道推广应用，助力更多一线养护人员摆脱以往劳动强度大、作业效率偏低的传统作业模式。

从“肩扛手抬”到“机械智造”，湖南航道试点实践，不仅大幅降低一线劳动强度与作业安全风险，更探索出适配内河航道的机械化养护新路径。这条新路径正依靠完备的机械化作业能力，守护“一湖四水”航道安全畅通，持续为湖南水运高质量发展注入强劲动能。