别以为当上新势力冠军就稳赢

导语

Introduction

辉煌时刻谁都有，别拿一刻当永久。

近几年，国内新能源汽车市场取得了巨大进步，产销量持续攀升，市占率突破60%，解锁了中国汽车在新时代走向世界的新方式。

在这一进程中，造车新势力车企扮演着愈发关键的角色，它们不仅是中国汽车产业实现弯道超车的重要名片，更在市场表现与品牌塑造上，交出了实打实的亮眼成绩。

从早期的“蔚小理”崭露头角，到零跑汽车凭借全域自研突围，再到鸿蒙智行、小米汽车等跨界玩家入局，新势力阵营不断扩容，竞争格局持续迭代。这些车企凭借差异化的产品定位、创新的技术布局，在市场中各领风骚，推动行业形成了百家争鸣、百花齐放的繁荣态势。

而在激烈的市场角逐中，新势力销量冠军的宝座始终处于轮换状态。

从2021年小鹏汽车登顶，到2022年哪吒汽车接棒，从2023至2024年理想汽车实现两连冠，到2025年零跑汽车又刷新纪录夺冠。

冠军轮流坐的背后，是市场竞争的白热化——曾经不被看好的品牌，可能凭借精准布局后来居上；而曾经红极一时的选手，也可能因经营失当陷入困境。

这也印证了一个道理：时代的浪潮大步向前，哪怕你坐上新势力销量冠军的宝座，也不等于长期稳赢，因为真正健康的市场是残酷的，它没有永恒的赢家，只有持续进化才能立足。

01

退场者的警示

7月27日，哪吒汽车创始人方运舟、原CEO张勇，连同二人共同持股的公司，被强制执行2.7亿余元，将哪吒汽车这家曾经的新势力销冠重新推上舆论风口。

要知道，早在2022年，哪吒汽车凭借性价比路线，全年交付15.21万辆，一举拿下当年新势力年度销量冠军，风光无两。彼时的它，被视为行业黑马，有望在新势力阵营中站稳脚跟。

然而，高光之后是急速下坠。因经营管理不善、资金链断裂等问题，哪吒汽车逐渐陷入困境。

数据显示，哪吒汽车2021至2023年间，累计亏损‌183亿元‌，平均每卖一辆车亏损超8万元。这种无尽的烧钱模式在2024年达到极限，公司三地生产线全面停产，2025年下半年正式被债权人申请破产重整。

2025年，其母公司合众新能源已被裁定‌破产重整‌，确认债务规模巨大。被央视点名批评“挥霍百亿国资”，曾经的行业标杆沦为市场闹剧。

目前，哪吒汽车的资产处置进展艰难。‌‌

近期其位于广西南宁的生产基地机械设备，被摆上拍卖平台，起拍价仅6030.79万元。要知道，这批设备当初是哪吒汽车投入35亿元打造的核心产能，如今不仅落得个贱卖收场，更是在一拍因无人报名直接流拍。

没有平白无故的成功，也没有无缘无故的失败。

长期以来，哪吒汽车都处于战略摇摆的边缘。如上文所述，2022年，其超越蔚来、小鹏、理想，登顶造车新势力榜首，在下沉市场过了一段得吃得喝的日子。而站稳低端市场后，公司急于冲击高端，2022年后推出哪吒S（参数丨图片）、哪吒GT切入15-23万元市场。

但缺乏技术与品牌口碑的高端化尝试是可笑的，加之其研发占比仅3.2%。自此以后，低端市场被比亚迪、五菱等挤压，高端市场年销量堪堪，使得财务压力越来越大。这种既要规模又要利润的打法，让哪吒迷失在市场竞争当中，并在资金链断裂后迅速走向倒闭。

哪吒汽车的落幕，给所有新势力车企敲响了警钟：“别以为成为新势力销冠就稳了”。销量只是阶段性成果，背后的资金链、运营能力、战略布局，才是决定企业能否长久走下去的核心。

而放眼整个新势力行业，哪吒汽车的案例并非个例。

曾经名噪一时的威马汽车，一度跻身新势力第一梯队，最终因资金链断裂、产品竞争力不足，走向破产清算；爱驰汽车也曾凭借海外市场布局崭露头角，却因国内市场失守、经营失序，逐渐淡出大众视野。

新能源市场的竞争从来都是残酷的淘汰赛，没有永恒的优势，谁都可能倒在黎明前夜。

02

销冠们的不同境遇

竞争仍在继续

纵观历年新势力销量冠军，除了哪吒汽车的落寞退场，其余几位冠军选手也在时代洗礼下，走出了截然不同的发展轨迹。

小鹏汽车作为2021年新势力年度销冠，是“蔚小理”时代的首个冠军，如今已转型为‌物理 AI 科技集团‌，核心业务除智能电动汽车外，重点布局‌人形机器人、Robotaxi（自动驾驶出租车）、飞行汽车及自研 AI 芯片与技术输出‌。

汽车产品方面，旗下P系列、G系列等越来越成熟，近年还成功推出MONA系列，主攻10-15万走量市场的定位，与主品牌“专注高端化”形成互补，在行业中占据重要一席。

理想汽车在2023至2024年实现新势力两连冠，凭借增程大六座车型精准切入家庭用户市场，一度成为行业盈利标杆。随着增程市场竞争加剧、用户需求迭代，理想汽车主动转型，加速布局纯电领域，推出多款纯电车型，试图在新的赛道中延续优势。

此外，鸿蒙智行（问界）虽不是单一品牌，却凭借华为赋能的智能驾驶辅助系统与智能座舱，在2024年多次拿下月度新势力销量第一；小米汽车入局较晚，暂未拿到年度销冠，但依托小米生态、雷军个人IP以及产品力，上市后迅速抢占份额，成为新势力阵营中的强劲选手。

此外，蔚来汽车也拿下月份拿下月度第一、第二梯队，始终坚守高端纯电赛道，凭借完善的服务体系与技术积累，稳住了自身市场地位。

在品牌方面，推出乐道品牌和蔚来品牌打造差异化竞争，攻占不同的价格带；在产品方面，尤其是在当下比较火热的大六座SUV市场，蔚来ES8连续夺魁。

而要说到当下最火的新势力车企，无疑是零跑汽车。其自2025年3月起多次拿下月度销冠，2026年7月更是成为首个单月交付破10万的新势力品牌，凭借全域自研的技术优势与全价位产品布局，稳居行业第一梯队。

但即便如此，哪吒汽车与那些已倒闭的新势力车企，仍在时刻提醒着上述这些曾经和现在的新势力销冠们：辉煌时刻谁都有，别拿一刻当永久。

当然，不可否认，无论哪个行业，能做到第一、跻身第一梯队，都值得肯定。但新能源汽车行业的特殊性在于，技术迭代快、用户需求变化快、竞争格局重塑快，没有谁能一劳永逸。

因此，对于所有新势力车企而言，必须在市场竞争中保持敬畏，持续打磨产品、坚守核心竞争力，只有这样才能在激烈的市场竞争中拥有更大的胜算。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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