吉林
在更换了母公司之后，212品牌总算是迎来了新机，新车型几乎都在越野圈小有名声。212最近给大家准备了两款新车，一款是三门版本的T01，非常的硬核，而另外一款车则朝着更大更实用的方向发展，这就是暂定为X03的新车型。顺便说一下212目前的规划，相对比较简单，直接WY是越野平台，WB是多场景全能品牌。而此次这个X03自然就是后者，又是非承载式车身，而且还使用了柴油发动机，在当下这个新能源的时代非常的硬核。
外观方面，它其实和之前亮相的远征平台X比较接近，几乎摒弃了T01的大多数复古元素，变成了更加硬派，更加现代化的设计，全车直棱直角，除了车灯和轮胎，几乎找不到圆形的线条。而且车尾也使用了非常复古的对开式尾门，配备了一个外露的备胎，野性很足，而且双对开的车门结构也比较实用化。设计虽然和如今流行的新能源越野车不一样，但归根结底，212一直强调的都是越野，哪怕是到这辆多场景的车型同样比较追求越野。
车身尺寸方面，算上备胎，它的长度为5095毫米，属于标准的中大型SUV尺寸，宽度2038毫米，高度1945毫米，轴距2950毫米，非常的魁梧，只不过依旧因为外背负备胎的设计，所以它的内部空间大概相当于4米8到4米9左右的车，肯定也是够用的。另外一个数据就是它的整备质量2.57吨，虽然也不算轻了，但毕竟因为不是新能源车，所以在越野车当中这个重量还算比较合适。
值得一提的是这台柴油发动机，最大功率140千瓦，相比于汽油机它的优势就在于高扭矩和低油耗，因此很适合穿越以及长途旅行，但要和新能源车相比的话，综合的成本还是要偏高一些。只不过没有任何的续航焦虑症，该走就走，这也是传统燃油车目前依旧有的优势。
其他的一些细节包括它可以选装不同的轮毂，而且可以选择全景天窗或者是不带天窗的版本，这意味着它的价格或许会有优势。此外，它还有拖车接口，尾部是可以拖曳一些附件的，而且从它的后悬挂也能看出来，使用的依旧是整体桥式后悬挂，而前悬挂则是很常见的双叉臂结构，所以这辆车约等于之前的普拉多或者兰德酷路泽等车型。在当下国内的这些新的越野车当中，它其实能跟燃油的哈弗H9划在一个阵营。两者尺寸也相似，将会是最接近的对手。
那问题就来了，这辆车能活吗？或者说这辆车意义究竟大不大？如果参考哈弗H9的销量，那么，这辆X03的销量是不可能太好的，毕竟轻越野车型大家都去买方程豹的钛7这样车型了，便宜实用，能耗低，动力也好。但如果想把这些车用于真正的越野场景，肚子底下的电池还是要担心的。但像哈弗H9和X03这样的车型，它很传统，所以你的用车方式和过去的车型是一模一样的。后整体桥的非独立悬挂，意味着哪怕这辆车的尺寸比212 T01大上很多，但依旧是国内相当拔尖的越野车，哪怕是和坦克这类车型相比他也丝毫不落下风。
所以现在的问题就在于，212什么时候会推出大家更为喜欢的插混或者增程的新能源越野车呢？目前并没有这方面的消息。但是我们自己的观点在于212目前所要做的是先站稳小众越野市场，毕竟国内供应链这么成熟，想打造一辆类似于Hi4T那样的插混车或者直接变成解耦四驱的车型对于212以及它的供应链来说并不是难事。我依旧很看好212目前所做的事情，燃油车过时落后与否并不是当下要讨论的，要讨论的而是市场和部分消费者的实际需求，从这个角度来看212做的没问题。
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