老飞机、烂飞官，接二连三往地摔！台湾省空军事故为何接二连三？

2026年6月2日上午，一架编号3414、隶属于台湾省空军的比奇T-34C型初级教练机从高雄的冈山基地起飞执行例行的飞行训练任务，坐在前座的卢姓中校是冈山基地的主任教官，坐在后座的过姓中校是冈山基地的训练考核官，此次飞行目的是考核卢姓中校是否胜任主任教官的资质。

3414号T-34C教练机生前遗照

飞机起飞后一切顺利，但在执行此次飞行最后一个飞行科目——模拟发动机失效航线训练时飞机突然失去了控制，于8时08分坠毁在冈山基地跑道北端附近，过中校和卢中校双双遇难。

事故的原因台湾省空军方面表示“还在调查中”。但是战斗机飞行员出身的台湾省空军原副司令、国民党籍台北市议员参选人张延廷根据自己当学员时飞T-34C教练机的经验对此次事故有如下总结：

张延廷

1、因为飞行高度不高，所以在执行模拟发动机失效训练时一旦遇到突发状况改正的时间和空间都极为有限，所以这个科目一直是飞行训练中最核心且高风险的紧急处置训练。

2、模拟发动机失效训练要求发动机松到“慢车”、油门松到最低，此时如果遇到发动机失效，只能迅速迫降，而若是没有办法进到机场、滑行道，机场外的各种建筑物都会让飞机无法成功迫降。

3、T-34C型教练机没有弹射座椅，飞行员要跳伞必须先爬出机舱外进行字面意义的“跳伞”，但在低高度的情况下根本来不及执行跳伞动作。

4、T-34C型教练机是40多年前投入台湾省空军使用的机型，此时早已停产，零备件供应已经断绝，得不到新的备件供应地勤人员只能不断地翻修，这导致飞机的可靠度、安全系数都会降低，容易在空中遇到机械因素，导致飞行员措手不及。

台湾省空军装备的T-34C型教练机

根据公开的记录，台湾省空军装备的T-34C型教练机是1985年向美国采购的，作为训练新手飞行员的初级教练机使用，一共采购了四十四架，使用至今已经超过40年，其间发生多起飞行事故：

1987年8月在台南官田珊瑚潭坠毁一架，机上学员被摔死，教官跳伞生还；

1988年5月在高雄阿莲区坠毁一架，机上学员和教官全灭，因为坠毁地点位于密集的居民区，因此还造成地面人员五死三伤；

1990年3月在台南后壁区坠毁一架，机上学员被摔死，教官跳伞生还；

1990年4月在嘉义曾文水库坠毁一架，机上学员和教官全灭；

2010年1月在高雄那玛夏山区坠毁一架，机上学员和教官全灭；

2010年12月在高雄六龟区坠毁一架，机上学员和教官全灭；

此外还有四架T-34C教练机遭遇飞机损毁、人员生还的二等飞行事故而报废除籍。

再加上2026年6月2日坠毁的这架，使得因事故而损毁的T-34C型教练机的数量达到十一架，占台湾省空军装备总数的四分之一，总共有十二名飞行员丧命在这型初级教练机上。

T-34C型初级教练机作为台湾省空军训练体系中的第一环，在台湾省空军中的地位实际上是举足轻重的，因为不管这些菜鸟学员后来去飞哪种机型，第一次摸飞机操纵杆就只有这款教练机可飞，所以T-34C教练机的事故率实际上是整支台湾省空军事故率的一个缩影。

从二十世纪六十年代开始，台湾省空军开始列装两款主力战斗机，分别是F-104“星战士”战斗机和F-5“虎”战斗机，这两款战斗机从性能上对对岸的中国人民解放军空军当时大量装备的歼-5、歼-6和歼-7型战斗机都有明显的优势，但让台湾省空军没想到的是，这两款战斗机却都成了台湾省空军飞行员严重的“丧门星”。

从上世纪60年代开始，台湾省空军通过“阿里山1号”至“阿里山11号”计划陆续从美国、联邦德国、日本、丹麦和比利时引进了二百四十七架“二手”的F-104“星战士”战斗机，在随后的三十八年的服役期中，除了一架被中国人民解放军空军的歼-6战斗机用机炮击落外，先后有一百一十三架F-104战斗机因为发动机熄火、仪表失灵、降落滑跑失控、空中失速、恶劣天气等原因坠毁，占装备总数的46%，这个坠毁率稳居所有装备过F-104战斗机的国家和地区空军坠毁率的头把交椅。还造成了六十六名飞行员随机丧生，属实是为F-104“星战士”的“寡妇制造者”的恶名添了浓墨重彩的一笔。

台空军装备的F-104战斗机

在这里多说一句：台湾省著名黑帮“四海帮”的大佬蔡冠伦曾经是一名F-104型战斗机飞行员，他在服役期间遭遇过三次空中险情，都因他及时启动弹射座椅成功弹射出舱而幸免于难，但有三架F-104毁在他的手中，成为台湾省空军中有名的“F-104终结者”，不过像他这样命大的毕竟凤毛麟角。

蔡冠伦

F-5“虎”战斗机是台湾省空军在二十世纪六十年代获得的另一款主力战斗机，至2023年退役时总共在台湾省空军服役了六十年，装备总数为三百零八架，总共有三十二架坠毁、另有二十八架因为事故报废，三十六名飞行员遇难。

最近的一次F-5型战斗机的坠机发生在2021年3月22日下午，这天有四架F-5E型战斗机于14时30分从台东志航基地起飞执行训练任务，结果在15时06分返航并变换队形时，编队中的2号机和4号机在空中发生碰撞，双双失控坠毁在屏东牡丹乡岸际旭海渔港距岸1.4海里海域处，2号机的飞行员潘颖谆上尉和4号机飞行员罗尚桦中尉均成功弹射出舱，但罗尚桦中尉被寻获时已失去生命迹象，潘颖谆上尉至今失踪，判断已经没有生还希望，他们成为台湾省空军第三十五名和第三十六名在F-5战斗机上遇难的飞行员。

台空军F5E型战斗机

台空军F5F型战斗教练机

这时候有人要说了：你说的这都是旧飞机，台湾省空军自从二十世纪九十年代开始至本世纪初完成了一次换装，新飞机到了事故率自然就下来了！

那么事实果真如此吗？

从二十世纪九十年代以来，台湾省空军的确砸下巨资进行了换装，仅拿战斗机部队来说在这期间就从美国引进了一百五十架F-16“战隼”战斗机、从法国引进了六十架“幻影”2000型战斗机并在美国的帮助下自行研发了IDF“经国”号战斗机并生产列装了一百三十架，构成了这一时期台湾省空军战斗机部队的主力。

F-16战斗机从1998年至2026年总共坠毁了十一架，其中两架坠毁原因归结于机械故障、一架迷航撞山，五架是因为空地联络不畅导致操作失误坠毁，另外三架坠毁原因不明，造成十名飞行员遇难，只有两人跳伞生还。

台空军F-16战斗机

本厂长给大家简单介绍其中两起坠毁原因不明的飞行事故：

2022年1月11日14时55分，编号6650的F-16V型战斗机由飞行员陈奕中校驾驶从嘉义基地起飞执行对地攻击科目的训练任务，15时26分飞机在水溪靶场外围海域上空失踪。一开始军方还以为陈奕中校驾机“投共”了，大为紧张的出动大批力量搜寻了两天，终于在1月13日在鳌鼓湿地北侧海域打捞到陈奕的遗体，经尸检认定直接死因系战机事故导致的全身多重钝性创伤休克，同一天飞机的“黑匣子”被打捞出水交送事故原因鉴定，然后就没有然后了。

2026年1月6日22时左右，编号6700的F-16V型战斗机由刚结婚不久的飞行员辛柏毅上尉驾驶从花莲基地起飞，执行夜间训练科目，半个小时后空中管制员听到辛柏毅三次说要跳伞并说飞机一直在掉高度，随后飞机从雷达屏幕上消失，前后不过一分钟。经过搜救，于3月16日定位到了坠海的飞机残骸并捞起了飞机的“黑匣子”，但飞行员辛柏毅至今失踪。

辛柏毅

值得一提的是：辛柏毅上尉是台湾省空军在2025年推出的四名“名片”级别的年轻飞行员中的一个，如今这四人中已经有两人死于坠机事故，幸存的两名都是一看就是“花瓶”的女飞行员，台湾省空军也没指望靠她们去和解放军空军去空战。

幻影2000型战斗机从1999年至2024年总共遭遇了九起飞行事故，坠毁了七架、受损两架，造成五名飞行员丧生、八人生还。

台空军幻影2000战斗机

台空军幻影2000战斗教练机

最近的一起幻影2000的坠机事故发生在2024年9月10日，当天20时左右，隶属于新竹基地、编号2047的幻影2000型战斗机在于新竹南寮西南方16.7海里外海失去动力后坠海，飞行员谢沛勋少校跳伞，于22时22分被救援直升机捞起。

IDF“经国”号战斗机从1994年量产列装至2026年总共遭遇了八起飞行事故，坠毁了八架，虽然飞行员伤亡数字不详，但鉴于坠毁的八架IDF中有三架是双座型，因此IDF的飞行员伤亡人数应该介于F-16和幻影2000之间。

台空军IDF战斗机

初步估算下来，台湾省空军的主力战斗机型中F-104损毁率为46%，F-5损毁率为19.5%，F-16损毁率为7.3%，幻影2000的损毁率为11.7%，IDF“经国”号的损毁率为6.2%，这个损毁率在同类机型中都属于“前列”。作为横向比较，F-104在全球范围的平均坠毁率为35%，F-5为3%，F-16为15%，幻影2000为9.5%。

那么问题来了，为何台湾省空军战机的坠毁率会这么高呢？

主要原因有三点：

首先，台湾省空军的高事故率与机体陈旧带来的训练匮乏直接相关。

作为美国在亚洲的反华桥头堡，台湾省空军长时间武器装备严重依赖美国。而当年美国确实有着强大的产能，能制造大量包括作战飞机在内的外贸型武器提供给各路盟友，就比如台湾省空军使用了很长时间的F-104和F-5系列战斗机。在1962年到1973年的越战中，美军损失飞机数量高达8600余架，却丝毫没能动摇美国空军和海军航空兵独霸全球的地位，如今哪怕减掉一个零，美国都是损失不起的。

大河涨水小河满，美国军用飞机产能大，就有足够多的外销军机提供给盟友，既然飞机供应充足，当时台湾省空军的训练水平，至少训练时长是可以保证的。

冷战结束后，美国的工业产能肉眼可见地日益萎缩，军事工业虽然凭借世界最高的军费投入多挣扎了几年，终究抵不过整体工业能力的垮塌和各路史密斯专员的神通，难逃产业降级的宿命。于是美国外销武器的订单每次都是一拖再拖，签了合同后十年才拿到货的事情屡见不鲜（那都是好的了），于是各路美国造武器的使用者们也就不得不承受订单不停地被“放鸽子”和美制武器换代时间越来越长的代价，台湾省空军也是其中之一。

台湾省空军的飞机机龄老到什么程度呢？

2020年10月29日在台东外海执行训练时因F-5E座机坠海遇难的台湾省空军飞行员朱冠甍上尉曾经在社交媒体上发布过一张照片，是只有5岁的他和一架编号为5274号的F-5战斗机的合影，而二十年后25岁的朱冠甍完成训练成为台湾省空军战斗机飞行员的时候第一次飞的依然是5274号战斗机，照片下的配文是：“25年前，首次见面，那年我5岁；20年后，再次见面，那年我25岁。”

5岁的朱冠甍和5274号F5战斗机合影

朱冠甍曾说：“每次飞到这架5274，都有种梦想成真的感觉。”

朱冠甍

这本来是个很美好的“长大后我就成了你”的故事，但是在美好背后却隐藏着一个可怕的事实：一个男孩长大后成了飞行员，飞的居然还是他二十年前合影的那架飞机？最后也是死在了这种飞机上？

二十年啊！飞机都不换的吗？

可笑的是，还真没换。

而朱冠甍遇难时驾驶的那架F-5E战斗机出厂时间为1980年11月14日，机龄已达40年，飞行时数6260小时，比朱冠甍本人的年龄还要大。

朱冠甍的追悼会上，其母对台湾省空军发出了如下血泪控诉：“今天我一定要替我的儿子把这些话讲出来！他曾对我讲：‘妈妈，F-5早晚出问题，一定要等到出了人命军方才会重视。’他明知道F5毕竟那么破旧，那么老旧，已经一部可以丢在旁边废弃场的，他既然还要每天去承受这个压力，他的压力谁替他缓解？军方就没把人命当第一，车子旧了不会换吗？零件坏了，还会冒著生命危险去开吗？”

台湾省空军难道不清楚自家机队的机龄太老吗？可太清楚了，然而没办法！没办法就是没办法！

目前台湾省空军的F-16V、幻影2000和IDF“经国”号战斗机虽然都还不到30年的机龄，但就目前美国生产F-35的进度来看，售台F-35要么遥遥无期，要么永远不可能了。因此站在台湾省空军视角上，目前的F-16V就要准备用它半个世纪。

至于教练机，拜托美国自己的初级教练机T-6A“德克萨斯人”都生产不过来，高级教练机T-7中标十多年才仅仅交付了个位数，搞得美国空军自己都被迫继续在飞脱胎于F-5的、同样老掉牙的T-38“禽爪”高级教练机，还哪里管得上那些“盟友”和“小弟”们呢？

T-6A“德克萨斯人”初级教练机

T7高级教练机

于是台湾省空军也就不得不让T-34C教练机继续服役，既然没有新飞机替换，为了给老飞机续命，就要缩短使用时间，减少训练科目。于是台湾省空军不仅训练时间逐年递减，而且科目也越来越简单，大量集中在起降等基础科目上，编队和特技飞得都越来越少，空战科目则更是越来越多地集中在模拟器上完成。

这种情况下，台湾省空军飞行员的素质能高才怪！

其次，台当局和台湾省空军高层的不做人导致台湾省空军留不住合格的飞行员和地勤人员。

根据白崇禧之子白先勇的短篇小说《一把青》改编的电视连续剧中有这么一个极为凄惨的“爱情故事”：国民党空军第十一大队分队长郭轸在辽沈战役期间的一次任务中轰炸了一个已经解放了的村庄，造成了大量平民伤亡，最后飞机因为燃油耗尽迫降失败坠毁而阵亡在辽沈战场上。

《一把青》中的郭轸和朱青

《一把青》中郭轸坠机画面

郭轸是在抗战中立有战功的英雄，国民党空军因为宋美龄的关系待遇又是最高的，又是阵亡在战场上，按道理作为“烈士”遗孀的朱青应该受到优待，然而并没有。最终失去依靠的朱青因为失去了经济来源而被迫沦为风尘女子，为了弄到去台湾省岛的船票不惜和宪兵和水手睡觉而换取庇护，最终在台北沦为“交际花”。

沦落成交际花的朱青

郭轸向平民丢炸弹固然是双手沾满人民鲜血的刽子手，但是朱青作为“抗日英雄”的太太最终却沦为娼 妓的结局，只能说明空军高层的不做人。白先勇作为白崇禧的儿子在台北念完了中学并服了兵役，作为台湾省“体制内”的人，他在《一把青》中只不过是借在大陆时期的国民党空军的“壳”来描写“转进”后台湾省空军内部不做人的现状，而当《一把青》被改编成电视剧在岛内公开放映并斩获了第51届金钟奖戏剧节目导演奖、戏剧节目男主角奖等六项大奖，足以说明台湾省空军的“不做人”已经深入人心，几乎就已经是整个岛内民众上下的共识。

白先勇

2018年6月4日，即“汉光34”军演的头一天，台湾省空军的一架F-16战斗机撞山坠毁，飞行员吴彦霆少校身亡。6月5日，搜救队终于将吴彦霆摔得七零八落的遗体收集好交给了基隆殡仪馆。结果被记者拍到吴彦霆的残肢碎块是被胡乱塞在一只红色的保温箱里被人提在手中进的殡仪馆，而吴彦霆的遗物则非常随便的被塞在两只牛皮纸盒里被带进殡仪馆——

吴彦霆

报导出来后，岛内航空史学家王立桢以为两只牛皮纸盒里装的也是遗体，顿时破了大防，在社交媒体上破口大骂：“怎么能用这样的纸壳箱子来装遗体呢？！难道没有人知道什么叫尊重吗？”

虽然台媒很快就辟谣了，但依然有大量网民认为单手提着装着遇难飞行员残体的保温箱的行为实在缺乏对死者的尊重，不少网民直接将其比作“真·落地成盒”，直指台湾省空军的不做人。

问题是民进党重新掌权后，台当局和台湾省空军高层对台湾省空军飞行员的态度却依旧是可持续性的竭泽而渔，只要还有一口气就往死里用。

再加上台当局的倒行逆施引来了大陆这边的强力反制，中国人民解放军空军开始执行常态化的绕台飞行导致台湾省空军战机的出动频率大幅度增加，飞行员长期处在全天候待命状态，身心极度疲劳。

绕台飞行的解放军空军飞机

而台湾省空军飞行员的薪资却长期没有增加，例如一名中校飞行员的月薪只有27万新台币，与之相对应的是民航机长的起薪就超过30万新台币，且民航无战斗风险、退休保障更优。这就导致不少有经验的台湾省空军飞行员不到服役期满、宁可付违约金也要退役转去民航当机长。2025年至2026年，台湾省空军有一百一十名飞行员申请退役，而同期加入台湾省空军服役的合格飞行员却只有可怜的两名。地勤人员的流失情况相较飞行员差不太多，选择赔钱提前退伍的比例占总人数的24%，退伍理由很直接：“不愿当炮灰”。

台媒普遍承认：台湾省空军根本留不住经验丰富的飞行员和机务人员，留下的都是技能水平非常一般的“庸人”，或者干脆就是熬日子的“混子”和“关系户”。

既然能走的都走了，那留在台湾省空军的剩余飞行员和地勤人员在总体缺编额达三分之一的情况下被迫超强度的执勤和“加班”。可问题是他们是人不是机器，人的精神和体能都是有极限的，在这种持续性的透支下，台湾省空军出现各种各样的事故根本就不奇怪了。

这个问题能够遏制或者根本解决吗？绝无可能！因为这已经不是简单的飞机老、飞官菜的问题了，而是台当局政治路线错误引发的台湾省空军系统性崩塌和溃散，除非放弃“独立”，回到认同两岸同属一个中国的“九二共识”上，否则这个问题根本就是个无解的死局。