四川
穿山越海，大国“外环路”来了。
黄金大外环，“大”在哪里？
交通部表示，“十五五”时期，沿边G219、G331和沿海G228三条骨干通道将全面贯通，形成“黄金大外环”。
黄金大外环，全长2.6万公里，贯穿10多个省份，贯通沿边沿海地区。
相比物理意义上的大，战略意义上的大，同样不容低估。
当前，随着国际地缘变局持续深化，我国与周边国家关系再次迎来重塑，沿边地区的重要性与日俱增。
大外环，不仅将沿边地区连成一体，更串联起众多口岸，打通南到东盟南亚、西到中亚、北到俄蒙和东北亚的开放网络。
它的核心价值，不在于让车辆从广东绕行到新疆，而在于强化沿边地区自身的互联互通，以及融入主骨架的便利性。
正如城市内外环的价值，不在于让司机绕上一圈，而在于提供不同方向的转换、绕行和分流，发挥网络效应。
无论多么偏远的地方，都能接入国家交通主干网络，在正常时期将带动人流、物流、资金流加速流动，在特殊时期对于国防动员的意义更是可想而知。
沿边沿海地区串联成环，对内畅通内循环，对外打通双向开放通道，远远超出一条路的价值。
大外环连成一体，谁是最大受益者？
大外环贯通众多沿海大省，但真正的受益者不在超大特大城市，而是一系列节点城市。
第一大受益者，当属三大节点城市：新疆阿勒泰、辽宁丹东、广西东兴。
不只是旅游，三大节点集沿边、口岸和陆路枢纽为一体，阿勒泰之于中亚，丹东之于东北亚，东兴之于东盟，本身就是开放门户。
东兴最为特殊，与越南陆海相接，既是中越铁路并轨的桥头堡，也是未来中越跨境高铁的枢纽，在泛亚铁路网中地位举足轻重。
第二大受益者，为沿边地区的口岸城市，有望从交通末梢变身开放前沿。
过去的开放以沿海地区为主，未来则以“陆海内外联动、东西双向互济”为方向，沿边城市地位提升。
目前，我国共有125个水运口岸、85个航空口岸、101个陆路口岸。陆路口岸主要集中于新疆、广西、云南、黑龙江、内蒙古、吉林等省。
国家十五五规划提出，推进沿边重点开发开放试验区、产业协作园区、沿边临港产业园区和边（跨）境经济合作区等建设。
有了黄金大外环的加持，这些地方的发展将会如虎添翼。
第三大受益者，交通空白地带。借助大外环，有望打通交通堵点。
大外环看起来规模庞大，但并非从零开始，而是依托现有国道，没有类似雅下电站、新藏铁路的强大拉动效应。
但道路升级、打通堵点也会带来新的机遇。官方表示，未来5年，将推动7400公里道路改造。
同时，推动G219昭苏至温宿、G228泉州百崎通道等穿山跨海路段建设。
大基建，正在迎来转折点。
黄金大外环，并非新的超级工程，而是超级路网的战略闭环。
如果没有过去几十年狂飙突进的大基建，大外环也不会如此水到渠成。
这背后，国家综合立体交通路网超过600万公里，主骨架建成率达91%，公路、高铁、水运网络均已基本成形。
未来，大基建所剩的空间并不大，主要集中在四大通道：
沿边沿江沿海、出疆入藏、西部陆海新通道、跨江跨海跨湾通道。
一系列超级工程已经上马：从沿江高铁到沿海高铁，从川藏铁路到新藏铁路，从西部陆海新通道到沪甬跨海通道、狮子洋通道……
正如交通部有关人士所说，未来不再像过去那样简单地‘铺摊子’‘上项目’，而是优化空间布局、打通经济循环大动脉、推动区域均衡发展。
这意味着，未来大基建，将从大建设转向大维护，对于地方政府将带来新的考验。
告别大基建，告别投资驱动，拥抱创新驱动，是所有城市难以绕开的选择。
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