北京
IT时代网8月9日消息，据海外汽车媒体报道，美国克莱姆森大学的学生团队在宝马赞助下，做出了一台名为"Deep Orange 17"的太阳能电动原型车。在12英里的日常通勤测试中，这台车产生的电量是消耗量的2.5倍，实现了能量正收益。
事情要从2024年秋季说起。宝马当时给克莱姆森大学出了道题：造一辆发电量大于耗电量的电动车。近两年后，16名研究生交出了答卷。
这台双门轿跑的外观说不上好看，活像个鞋盒，但内部的设计思路值得说道。整车重量只有1212磅（约550公斤），差不多是普通量产车的四分之一。车身用的是多材料底盘架构——乘员舱部分保留结构钢以保证碰撞安全，其余部件则混用铝合金、碳纤维结构件和3D打印金属接头。造型上团队借鉴了箱鲀鱼的形态来优化空气动力学，再配合动能回收制动、智能扭矩分配和优化过的电控系统，把每一公里续航都尽量榨出来。
真正的核心在车身表面。整车外覆超过1700块光伏电池，直接集成在外饰件上，停车和行驶时都在发电。这批电池由克莱姆森团队与德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所合作开发，特点是即便部分区域被遮挡，其余部分仍能持续工作。
团队分别模拟了美国格林维尔、德国法兰克福、西班牙马德里和印度孟买四座城市的日照与气候条件。结果显示，在12英里的日常通勤里，太阳能额外贡献的电量平均能带来31英里续航，约为通勤距离的2.5倍。车内还配了一套定制人机交互系统，可实时显示车辆遥测数据，同时兼容主流手机互联方案。
参与项目的16名学生已于8月7日拿到汽车工程硕士学位。这台原型车会留在克莱姆森大学国际汽车研究中心，作为后续研发平台继续使用，并计划在2027年的国际消费电子展上亮相。
光伏车顶这条路，量产车企试过不少，成绩大多平平——问题不在电池效率，而在车身可用面积和整车能耗的比例失衡。这台原型车的取巧之处，恰恰是把整车重量压到了量产车的四分之一，让分母足够小。它更像一次极限条件下的可行性验证，而非能直接照搬到量产线的方案。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
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