江苏
家住市区的越野车爱好者老周，前几天刷手机时刷到了享界G9的泥坑测试视频，盯着屏幕反复看了三遍，还是觉得哪里不对劲。
近日，这段出自新车发布会的测试片段在社交平台引发大范围争议，不少网友和老周有着同样的疑惑，认为车辆驶过泥水坑后漆面过于干净，不符合现实逻辑，怀疑视频为AI合成。
8月7日起，多段现场多机位实拍素材陆续公开，配合专业人士的技术解读，这场舆论风波逐渐有了定论。
老周的疑惑很有代表性。视频里，车辆全速冲入泥水坑，两侧溅起半米多高的水花，可等车辆完全驶离后，车身侧面几乎看不到明显的泥点痕迹。
享界G9泥坑测试视频截图
评论区很快聚集了各种质疑声音。有人调侃这车漆堪比 “不粘锅涂层”，有人拿自己下雨天开车的经历做对比，还有细心的网友指出镜头切换时的细节问题，认为画面经过后期处理。
网友发表评论截图
随着讨论人数增多，“享界G9测试视频 AI 合成” 的说法传播得越来越广，相关话题下的评论很快突破百条。
就在质疑声最高的时候，有现场工作人员和观众放出了各自拍摄的素材。从流出的画面可以看到，整个测试场地布下了完整的拍摄矩阵，除了正前方的主拍摄机位，道路两侧各有固定机位，还有一辆专门的跟拍车全程并行，车身内外也加装了多台运动相机。
现场工作人员和观众放出了各自拍摄的素材
不同机位的画面能够互相印证。驾驶员的操作手势、车辆碾过坑洼的颠簸幅度、水花飞溅的轨迹，在各个角度的镜头里完全对应，不存在拼接或替换的痕迹。
针对 “过泥坑却不沾泥” 的核心疑问，车评人韩路给出了专业解释。他表示这属于大众认知上的常见误区，测试场地的泥水偏稀、流动性强，加上测试用车是刚下线的新车，漆面光滑且具备疏水效果，泥水接触车身之后大多直接滑落，很难附着停留。
他同时补充，如果是黏度很高的重泥浆环境，车辆通过后还能保持一尘不染，才有合理的质疑依据，讨论应当建立在基本的物理常识之上。
车评人韩路给出专业解释
汽车博主陈震则从汽修实操的角度做了补充说明。他介绍，新车出厂前的清漆层会经过两千到三千目砂纸的抛光处理，表面微观孔隙非常少，表面能低，疏水性能很强，水珠落在上面会形成球状直接滚落。
对于轮胎表面也几乎不挂泥水的疑问，陈震推测，测试前轮胎表面大概率涂抹过轮胎釉或者轮胎镀膜类的养护产品，这类物质会降低轮胎表面的附着力，让泥水难以粘附。
后续陈震还专门比对了所有角度的原始素材，确认整套交叉轴炮弹坑的测试画面不存在合成或者修改的痕迹。
汽车博主陈震发文截图
公开信息显示，享界G9是鸿蒙智行旗下首款方盒子造型的SUV，起售价为43.98万元，开售仅24小时，预定数量就已经超过一万辆，市场表现抢眼。
作为主打泛越野场景的车型，该车首发华为全地形途灵平台，配备前双叉臂加后五连杆独立悬架，以及调节行程达130毫米的闭式双腔空气悬架，原厂标定的最大涉水深度为900毫米。除入门版本外，其余车型还首发搭载800V全主动可断开稳定杆。
动力与智驾层面，车辆配备华为智擎自适应差速锁电驱，内置牙嵌式机械差速锁，可实时感知路况并自动锁止脱困。同时搭载全路况感知系统，能主动识别地形并自动调节底盘参数，配合新一代双光路图像级激光雷达，支持全地形驾驶辅助功能。
有汽车行业从业者提醒，普通消费者判断车辆测试视频的真实性，可以多留意不同机位画面是否能够对应，以及呈现的效果是否符合物理规律，不必仅凭第一印象就匆忙下结论。至于新车的漆面疏水效果，日常使用过程中，随着洗车磨损、风沙侵蚀，清漆层会逐渐老化，疏水性能也会随之下降，这属于正常的使用损耗。
来源 | 大河报
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