盘点本田Del Sol十大酷炫特点，第7个让人意想不到

本田Del Sol最酷的10个特点

90年代算是跑车的黄金十年，好车太多，有些车就容易被忽略。本田Del Sol（也叫Civic Del Sol）就是这样一款车，风头常被马自达MX-5 Miata抢走。Del Sol当年就是冲着Miata来的，直接跟它抢市场，但它并不是从头设计的跑车，底盘就是普通本田思域两厢车的底子（来源：Motor1）。

这车远说不上完美，Motor1提到某些车型有制造质量问题，内饰做工、用料被人吐槽，跟对手比配置也显得寒酸。这些槽点让Del Sol的热度降了下来，因为卖不动，1997年就停产了。本来以为它就这么进了历史书，可最近大家又开始对80、90年代的日系车来了兴趣，让Del Sol重新火了起来，也让大伙儿对本田这款不服输的小跑车一直保持着热情。Del Sol身上值得喜欢的地方真不少，虽然它名气始终比不上老对手Miata。

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美国版标配Targa硬顶

“Del Sol”这名字，西班牙语里直译就是“太阳的”，指的是它那个能拆下来的硬顶（来源：Lane Motor Museum）。所有美国市场的Del Sol都配了同样的Targa顶，本田给它配了个能收起来的后窗，开起来感觉跟敞篷似的。拆顶篷得靠手，拆完还得放后备箱里。也就是说，路上要是变天，你得先靠边停车，再把顶篷装回去。

“Targa”这叫法是1966年保时捷911 Targa带起来的，这词儿的商标权到现在还在保时捷手里。马自达后来在2016年才搞了个Targa版Miata，可当年Del Sol刚上市那会儿，Miata还只有软顶敞篷版。Del Sol上市那阵，Targa这种顶篷正火，像雪佛兰科尔维特、法拉利F355、日产300ZX也都用了这种不多见的车顶设计（来源：The Verge和Garage Dreams）。

给欧洲和日本市场的TransTop版

美国的Del Sol车主不管喜不喜欢，都只能将就着用那个Targa车顶。但在欧洲和日本，还有另一个选择：TransTop。这个奇怪的机械玩意儿被称为“史上最让人摸不着头脑的敞篷车顶”，因为它拆装车顶的方式实在太特别了。要拆顶的时候，一个箱子会从后备箱升到跟车顶一样高的位置。然后，两个机械抓臂伸出来，抓住那块类似Targa的车顶，把它拖回箱子里。接着整个装置降回后备箱，后备箱盖随之关好。

光靠想象很难搞懂这个过程，但看到实际运行，真的会让人感叹这玩意儿也太怪了。不清楚本田当初为什么没把TransTop版Del Sol引进美国。不过现在早年的车车龄已经够25年，有条件按25年规则进口了，所以还是有一些开到了美国。

直列四缸VTEC发动机

Del Sol的发动机选择跟普通Civic一样。入门版S车型用的是1.6升发动机，106马力。中配Si用的也是这台发动机，但马力稍微调高到了127匹。而顶配的VTEC版又多了33匹（数据来源：本田）。本田的VTEC技术当时非常先进，它让顶配Del Sol的发动机成了当时所有在售自然吸气发动机中升功率最高的（数据来源：Cars）。这也是Del Sol最大的营销缺陷之一：尽管顶配车型叫VTEC，但中配Si用的发动机同样带VTEC技术，只是马力低一些。

据报道，这在客户中造成了一些困惑，搞不清VTEC车型版本和VTEC发动机技术到底有什么区别。不过这种混淆对潜在销量有多大影响，目前还不清楚。除了这个让人犯晕的命名，这款车相对普通的发动机系列确实给车主带来一个好处：保养起来跟普通Civic一样容易，配件也好找，长期下来能省不少钱。

灵活的操控性

Del Sol的Civic底盘基础也意味着它的操控感受和同门畅销姊妹车型差不多，评测的人说开起来“轻盈、灵活，几乎跟赛车一样”（数据来源：NewCarTestDrive）。它绝对不算快，0到60英里/小时加速要差不多8秒，实际上比作为基础的Civic还慢（数据来源：Honest John Classics）。即便这样，这台发动机的红线转速很高，把Del Sol推到极限是件很过瘾的事，因为它的动力大多要拉到高转速才出来。

这车开起来不像有些对手那么犀利，但它的操控很稳，对 Honest John Classics 说的那种“觉得 Miata 有点太狂野”的驾驶者来说，是个不错的选择。它开起来既像传统敞篷跑车，又像普通思域；而很多粉丝觉得，这正是它独特的魅力，当时市面上几乎找不到第二辆。

为城市而生的跑车

1992年，这车在美国一亮相，《纽约时报》就预测“城市居民会喜欢它”，因为它有很多功能，比同时代其他跑车更适合日常开。比如仪表板中间有个滑动面板，能把收音机藏起来，防止车没顶篷又没人看着的时候被偷。《纽约时报》也夸了它的高速表现，评测者说这车不管装着顶篷还是敞篷，车里都很安静。

仪表板上还有个绿灯，专门提醒你后窗没关，免得你装好顶篷后，后窗还开着，等于没完全封住。本田在设计 Del Sol 时显然考虑到了城市用车，仪表板上的贴心提醒让它在寒冷地区比 Miata 那些车更好开。换句话说，它特别适合纽约这种地方——收音机被偷、冬天常下雪都是老问题。

舒适的桶式座椅

Del Sol 的内饰和本田其他车型一样，透着日式实用主义。仪表板简洁好读，大部分内饰零件直接搬自畅销的思域。然而，座椅是 Del Sol 独有的，也是这款车的一大亮点。即使按跑车标准，它们也算薄的，但经过精心模制贴合驾驶者身体，填充物也足够多，长途旅行很舒适（据《纽约时报》报道）。

有些车型在座椅中间带有条纹，使它们看起来比竞争对手的跑车更具运动感。甚至有人声称这种设计让它们看起来像是后市场改装的，当然与 Miata 和 Mercury Capri 等竞争对手跑车的座椅相比是这样。Del Sol 可能不是其细分市场中最快的车，但对于长途旅行来说，它绝对是最舒适的之一。

作为跑车，空间算宽敞

得益于该车相当宽敞的行李空间，长途旅行也变得轻松，至少对跑车来说是这样。后备箱里还有个带锁的支架，用来放拆下来的车顶面板，而车内那两个名义上的后排座椅对成年乘客来说并不实用，但放几袋杂货倒挺合适（来源：Deseret News）。车里储物空间也挺多，手套箱有点小，不过各种储物格和暗格不少，也算弥补了（来源：The New York Times）。

同样，对于那些只想着在开阔路上开得爽的Miata潜在买家来说，这点倒没那么重要，但这也让Del Sol显得特别实用，吸引了不少城里人，他们想要一台运动点、能天天开的车。当时不止Del Sol一款跑车带两个小后排座椅——日产NX 2000和马自达MX-3也有类似布局——但要说又能装后备箱又能坐四个人，它算做得最好的之一。

CR-X的继任者

大家对Del Sol期望这么高，有一部分原因就是它直接接替了大家很喜欢的Civic CR-X。运动版CR-X Si在1985年推出，很快就成了同价位里开起来最有意思的车之一，虽然马力只有91匹（来源：Road and Track）。五速手动变速箱让人忍不住老想换挡，车身轻、悬架硬，过弯侧倾也控制得很好。

1991年CR-X停产，给Del Sol让路，这可让不少车迷失望坏了。想取代一台号称本田史上最伟大的车之一，肯定不容易，也正因为这样，Del Sol在有些人眼里就成了失望之作。它确实没前代那么轻巧、灵活，但单说它自己，开起来还是挺有意思的。有意思的是，Del Sol跟本田最有运动血统的车型扯上关系，可能也正是它没达到本田预期销量的原因。

二手车价格便宜

这台车口碑一直好坏参半，不过对车迷来说倒有个好处：它的二手车价格一直很亲民。虽然JDM情怀已经涨到历史高位，其他90年代跑车都贵了不少，但