吉林
在中国地图上找南通，位置真叫人眼馋。长江从这入海，江面老宽了，岸线又长又深，往南隔江就是上海。有人寻思，这地方天生就是干大港口的料，咋就没成上海呢？别说上海，连宁波青岛都没混上。
南通人自己常念叨一句话：靠江靠海靠上海。可这么多年，南通港的集装箱吞吐量一直在地级市里排不上前列，跟上海港一比，连零头都够不着，到底差哪了？
先说港口的命根子，水深。宁波舟山港那边，北仑港区水深二十来米，三十万吨巨轮随便停。青岛港的胶州湾，不冻不淤，也是深水良港。
上海呢，自己家门口的长江水深也不够，干脆跑浙江嵊泗建了洋山深水港，水深十五米左右，超大集装箱船能稳稳当当靠岸。
南通呢，江边看着宽，可船要进出长江口，先得过一道“拦门沙”，那是泥沙在江口堆出来的浅滩。这滩还不是固定死的，风向、潮水一变，它自己就搬家，昨天能走的水道，今儿个可能就变了样。
早年没有疏浚设备，大船进长江得候潮，潮水一来赶紧跑，潮水一退就趴窝。国家从1998年启动长江口深水航道治理，干了十几年，把入海航道从七米深挖到十二米五，这才让大型集装箱船能乘潮进江。
可十二米五跟沿海动辄二十米的水深比，还是差着火候。大船装满了就压着船底走，稍微多拉一点就过不来，这生意咋跟人家抢？
再说历史那本账，论起步，南通不晚。清末张謇在家乡办大生纱厂，搞棉纺织，南通那时候号称“中国近代第一城”，民族工业有声有色。
可上海一开埠，那可是直接跟世界市场接上了头，洋行、银行、保险公司全聚在那儿。港口拼的不光是水深，还有金融、贸易、修船、补给这一整套服务。
船到上海能拉货、能交易、能融资，到南通卸了货再坐小船倒到上海，那不是白折腾么。张謇办厂的时候，南通产的布要运到上海出口，一进一出生生多磨一层运费。
上海厂的货直接上船走人，南通厂的货得先颠到上海再上船，成本高出一截，这仗还咋打？
所以南通再使劲，很长时间里也只是上海港的“喂给港”，货物从这装小船，颠到上海换大船，利润大头都让上海赚了。张謇再能干，单枪匹马也拼不过整个租界。
还有交通上的憋屈，南通这名字倒好听，可多少年被人笑话“南通南不通”。到上海明明隔条江，却要轮渡，赶上雾天大风，干瞪眼。直到2008年苏通大桥通车，才算把公路接上上海。
2020年沪苏通长江公铁大桥通车，才通了铁路。人家宁波青岛，铁路老早修到码头，货卸下来直接装火车发全国。南通这桥一拖，耽误了多少事。
再加上行政级别，宁波青岛都是副省级计划单列市，南通就是个普通地级市。同样挨着海，同样有港口岸线，政策工具箱里能拿出手的家伙什差着一个档次。
八九十年代，人家北仑港、前湾港都在大兴土木建深水泊位了，南通港还在跟长江口的浅滩较劲。
大点的船进不来，只能停在海上的锚地，再用小船一点一点倒。这个坑，后来填得再努力，也让人家跑远了。
那南通这些年就认命了？也不是。南通海边有通州湾，这几年确实下了不少工夫，洋口港也建成了液化天然气专用码头。南通还在拼命往上海都市圈里钻，承接产业转移，搞江海联运。
可港口这行当，先发优势太顶了，上海洋山港早把国际主航线占了，宁波舟山港把长三角的大宗货物切走了很大一块。南通再想挤进全球枢纽港的牌桌，难度不是一星半点。
最现实的路径，是当好上海港的搭档，把内河货源聚拢起来，给大港口做配套。翻一翻上海大都市圈规划，南通的定位也很清楚，先进制造、物流协同，不是去抢国际航运中心的位子。
想成为另一个上海，可能性微乎其微。话说回来，南通成不了上海，不是南通不行，而是上海的位子只有一个。能在这尊巨无霸眼皮底下活出自己的一条道儿，南通已经够带劲了。
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