Dodge Charger Super Bee 600马力直六发布/2026款手动GR Corolla实测零百4.2秒/Audi Nuvolari披露405天开发纪录披露 | 酷乐汽车

今日看点

1. Dodge Charger（参数丨图片） Super Bee以600马力直六、强化冷却和可切后驱模式发布

2. 2026款手动GR Corolla实测零百4.2秒，但连续加速造成传动系统热警告

3. Audi Nuvolari披露405天开发纪录：987马力、限量499辆

01

Dodge Charger Super Bee回归

3.0T直六推至600马力

Dodge发布2027款Charger Super Bee Launch Edition。

3.0升双涡轮直六换上56毫米Garrett涡轮，最大功率约447千瓦、峰值扭矩720牛·米，匹配8速自动变速箱和四驱系统，并可切换纯后驱。官方称零百3.6秒、四分之一英里11.8秒。16英寸Brembo制动、305宽胎、双阀自适应减振器和提升逾50%的散热能力，说明它并非只为直线加速而生。

02

手动挡GR Corolla跑进4.2秒

热管理仍有问题

Car and Driver对2026款GR Corolla Premium Plus手动版测试，Carscoops随后汇总数据：零百4.2秒，比此前测试快0.7秒；四分之一英里12.8秒、尾速174公里/小时，0-160公里/小时10.7秒。

车身新增约13.9米结构胶，后弹簧更硬、后防倾杆更软，第二进气口在负荷下显著降低进气温度。遗憾是连续六次强加速后仍出现传动系统过热警告，说明发动机进气改善并未完全解决全车热衰减。

03

Audi Nuvolari披露405天开发纪录

987马力、限量499辆

Audi发布约20分钟开发纪录片，展示Nuvolari从草图到可运行原型仅用405天。该车借用Lamborghini Temerario的4.0升双涡轮V8和三电机架构，但电池增至7.3千瓦时，综合输出据官方资料为987马力，全球限量499辆。

Audi F1车手Hülkenberg与Bortoleto已参与测试。快速开发依靠集团共享硬件，但Nuvolari仍承担R8继任者与技术旗舰双重角色。官方尚未公布售价，媒体预计交付将在2027年上半年开始。

04

Lotus Emeya R雪邦做出2分20秒317

电动车基准

Lotus确认Emeya R在马来西亚雪邦国际赛车场跑出2分20秒317，称其为公开可查的量产电动车最快成绩，比此前公开基准快逾7秒。赛道全长5.543公里，高速直道、重刹与复合弯同时考验动力持续性、空气动力和底盘平衡，由GT车手Daniel Lu驾驶、Lotus车辆动态工程团队统筹。

05

Porsche为澳洲客户打造

独一版911 Turbo S

Porsche Sonderwunsch为澳大利亚客户完成一辆独一版911 Turbo S，重点不是机械增压，而是两种专门开发的Chromaflair变色漆与隐藏在细节中的澳洲主题信息。该车展示了原厂个性化从“选装颜色”升级为共同设计、专属试制和整车交付的能力。

06

两辆750马力手动Charger

为Roadkill Nights而生

Dodge为Roadkill Nights带来两辆面向漂移展示的Charger项目车，报道确认其采用手动变速箱、输出约750马力，代表新一代Charger首次以手动形式公开亮相。

07

Ferrari Purosangue重度伪装测试

新动力形式仍未确认

一辆全车重度伪装的Purosangue从马拉内罗工厂驶出，判断这是Ferrari正在测试新版本。可确认的事实只有原型车存在、车身覆盖严密且进气开口明显；V8、V6插混或外观中期改款都只是媒体推测，官方尚未公布动力、功率与发布时间。

08

Bugatti再预告一辆W16独一版

月底前后揭晓

Bugatti通过官方社交账号预告Programme Solitaire的新一辆独一版车型，视频明确露出W16发动机盖和更宽的马蹄形格栅。其继续基于Chiron相关硬件打造，并可能吸收Tourbillon与Bolide的造型元素，可以确定的是，8.0升四涡轮W16在Chiron与Mistral停产后仍通过少量定制项目延续。

09

三菱Ralliart完成AXCR赛前摇车

Triton冲击连冠

Team Mitsubishi Ralliart在泰国完成AXCR 2026最后确认，三辆Triton将于8月9日至15日参加约2000公里赛事。2026规格重点调整前后重量分配、悬架接地性与低中转响应，以适应泥泞、渡河、密林和高速土路。车队同时以四辆Delica D:5承担维修、勘路和数据采集，其中一辆搭载S-AWC。

10

KINTO富士驾驶课开放报名

加入低附着滑移控制

KINTO宣布11月7日在富士赛车场P7举行驾驶课程，8月7日起报名，费用2.98万日元，约合人民币1400元，限32人。课程以全油门加速、反复制动和低附着路面滑移控制为核心，面向初学者至进阶驾驶者；另有5辆GR Yaris与Toyota 86可付费租用。

11

Black Box把Land Cruiser 70改成

“越野底子、豪华外衣”

改装商Black Box展示Land Cruiser 70项目：在保留硬派越野车基本结构的前提下，用大尺寸轮圈、定制外观件和白色皮革内饰塑造近似Brabus的豪华氛围。70系的魅力来自耐久、易维修和恶劣路况能力，任何大轮圈、低扁平比轮胎与精细内饰方案，都应同时说明对非铺装耐用性的潜在取舍。

12

HKS推出RB26DETT修复缸套

让原厂缸体继续可用

HKS公布RB26DETT用气缸套产品，目标是修复和重复使用越来越难取得的原厂缸体，而不是单纯追求更大峰值功率。HKS此前已展示缸体修复体系，并明确说明若缸体上平面已经开裂，仅换缸套并不足够，另有Deck Crack Repair Collar方案在开发。

13

Kansai Service把Lancer Evolution X

改成2.2升全能街道规格

Kansai Service展示一辆以“真正全能”为目标的Lancer Evolution X 2.2升项目。排量升级的核心价值通常不是抬高转速端峰值，而是让较重车身在中低转获得更充足扭矩，并改善涡轮响应和日常可控性。

14

37年一手S13 Silvia

以双增压做到约400马力

Web Option记录一辆1988年出厂、由同一车主持有37年的S13 Silvia，采用机械增压与涡轮增压结合的双增压路线，报道标题给出约400马力。它的意义不在数字本身，而在于车主多年持续迭代、维护和匹配，让早期底盘能够消化远超原厂的输出。

15

另一辆Z-tune式BNR34

展示Nismo体系化改装思路

一辆以Nismo理念和部件体系打造的BNR34，定位为“另一种终极规格”，而非冒充数量稀少的原厂Z-tune。

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老NSX加装涡轮重获性能

重点仍是温度与可控性

日本改装专题记录一辆长期闲置NSX的复活方案，核心是加装涡轮，并以成熟店家经验恢复一辆适合成年人使用的街道性能车。中置铝合金车身NSX做增压，真正难点在冷却、供油、点火、离合与后轴抓地力协同；若保留线性油门和可预测的热状态，才算延续原车的驾驶哲学。

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现款Z宽体加宽160毫米

视觉之外要看轮距与几何

一辆RZ34 Nissan Z宽体项目，车身总加宽量达到160毫米，以新世代Neo Classic风格重塑比例。宽体的技术价值取决于是否同步调整轮距、轮圈偏距、轮胎覆盖和悬架几何；单纯把车壳做宽，并不会自动带来抓地力。

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3.4升2JZ Aristo把约600马力

打造成低转高扭性能车

JZS161 Aristo将2JZ-GTE扩至3.4升，使用BC曲轴套件、HKS凸轮轴和原厂改高流量涡轮，输出刻意控制在约600马力、扭矩超过686牛·米，以保护强化自动变速箱。动力带较原厂前移1000转，并配AT油冷、Ohlins DFV减振器以及前六后四活塞Endless制动。

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S31 Fairlady Z换装SR20DET

向漂移用途重构

一辆S31 Fairlady Z以SR20DET涡轮四缸替代原有动力，按漂移需求重新构建。轻量四缸有机会减少车头负担，并提供丰富的涡轮、供油和电控资源，但它同时改变经典Z原有直六声线与收藏价值。

编辑结语

性能如何在热管理、耐久、可控性与情绪价值之间找到平衡？新车靠原厂系统工程，老车则靠长期维护和成熟供应链。