上海
航运网消息，VLCC船东DHT Holdings Inc（以下简称“DHT”或该公司）首席执行官表示，由于胡塞武装在红海再次升级威胁，使得“装载变得更具挑战性”。
具体而言，胡塞武装在红海再次发出威胁，迫使石油贸易商和船东在沙特、埃及和地中海周围采取越来越复杂的贸易模式，VLCC在红海、苏伊士运河和地中海周围装卸货物的时间更长，进一步收紧了已经蓬勃发展的VLCC运输船市场。
DHT控股公司首席执行官Svein Moxnes Harfjeld在季度电话财报会议上表示，“一开始，DHT进行了几次延布装载，既进入了红海，也通过曼德海峡离开。在胡塞武装威胁之后，这变得更具挑战性。”
更长的航程降低效率
新的安全担忧迫使红海装载的VLCC通过苏伊士运河向北航行，而不是通过曼德海峡向南航行。从地中海出发，他们必须走更长的路线才能到达最终目的地。
Svein Moxnes Harfjeld指出，“结果是，船舶通过苏伊士运河离开红海，然后绕航，增加了相当长的运输距离。”
他强调，“公平地说，大多数VLCC，不仅仅是DHT，都是向北和西北方向。”
货物向北改道导致了贸易变化，VLCC要么在船舶通过苏伊士运河时卸载部分货物，通过320公里长的Sumed管道运输，要么在与Sumed管道相连的Sidi Kerir港口直接在地中海装载货物。
他表示，“有多种模式，但所有这些都在造成混乱，降低船队的效率，从而使整个市场更加紧张。”
此外，长锦商船等玩家“豪赌”VLCC不同，尽管盈利激增，但DHT仍不愿利用其不断增长的现金储备来扩大其船队。
他指出，“现在二手船价处于一个对投资具有挑战性的水平。耐心是关键。”
他强调，“这并不容易，但请放心，DHT目前正聚焦于公司可持续发展方面。”
截至目前，DHT经营23艘VLCC，其中有11艘船舶期租经营，其余船舶在现货市场经营。此外，DHT还有1艘韩华海洋在建的VLCC，预计2028年8月交付。
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