一年赚260亿！比亚迪领头，中国大巴在海外卖爆了

国内高铁路线越修越多，高速公路四通八达，人们自驾也越来越方便。

我们小时候经常坐的大巴，现在都快没生意了，很多小地方的线路都停运了。

但不是所有国家都是中国，他们没有强大的基建能力，没有连接各大城市的高铁，所以对大巴的需求还是很高的。

论技术、论产品、论价格，中国大巴可以说是鲜有敌手，在海外市场已经卖爆了。

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一年赚了260亿，中国大巴海外卖疯了

数据显示，2026年上半年，我们出口了4万多辆客车，比去年同期涨了将近16%。光是6月一个月，大型客车就卖了4300多辆。

根据数据，去年一年，国产大巴出口7.8万辆，净利润超过260亿。

一年从老外兜里净赚了260亿。这笔钱，国内不少造轿车的企业看了都得眼红。

从行业来看，在新能源客车出口这个赛道，比亚迪是国内车企中的佼佼者。

今年上半年，比亚迪出口了2233辆新能源客车，是行业里唯一一家出口量破2000的企业。

老牌企业宇通排第二，卖了1676辆。金旅排第三，卖了1078辆。

作为新能源汽车领域的龙头企业，截至目前，比亚迪在欧洲累计已经交付了超过7000台纯电动大巴。

从伦敦到圣保罗，从京都到悉尼，比亚迪的纯电公交车跑进了全球70多个国家、400多个城市。

不过，对于比亚迪来说，这个冠军并不好当，因为随时可能被国内同行超越。

数据显示，6月单月，宇通出口量第一，比亚迪只出口了314辆，被福田欧辉以将近30倍的增幅反超了。

这说明什么呢？说明这个赛道正在涌入大量新玩家。

比亚迪的冠军宝座，正被一群“饿狼”盯着。

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海外卖爆的真相：不是便宜，是认真做事

很多人以为，中国大巴海外大卖，靠的是便宜。

其实，这个结论是大错特错。

因为大巴、公交车这类生意，买家不是普通老百姓，是当地政府和公交公司。

他们关心的不仅仅是多少钱一辆？还有能跑多远？多久能交货？用10年总共要花多少钱？

一辆公交车每天跑十几个小时，一用就是10到15年。你要是不能提供长期的维修保养、配件供应、司机培训，根本拿不到大单。

这就是为啥公交车行业是“赢家通吃”，因为能力不够的企业，连投标的资格都没有。

而比亚迪能赢，靠的是三样东西。

第一样，技术硬。

比亚迪有个杀手锏，叫CTC电池底盘一体化。说白了，就是把电池镶进车架子里，和车子合为一体。

这个技术在国外非常吃香。因为欧洲很多老城区的路修又弯又窄。为了多拉人，英国甚至得用双层公交，所以对底盘要求特别高，其中一个最重要的点就是，必须要低，方便婴儿车和老人（残疾人）轮椅上下车。

以前烧油的车，低底盘好实现。后来要搞电动化，有人想了个主意：电池一部分放车底，一部分放车顶。结果车顶放电池，重心不稳，容易翻车。

比亚迪的CTC技术完美解决了这个问题：电池全放在车底，底盘低，重心也低，车还安全。

英国伦敦街上跑的新能源公交车，大约七成都是比亚迪制造的，这就是技术带来的好处。

第二样，适应力强。

全球这么多个国家，每家的电网条件、道路条件、气候条件基本都不一样。

有的国家（印度）甚至供电都是问题，断电更是家常便饭。就是这么糟的市场环境，比亚迪也没有放弃。比

为了打进当地市场，比亚迪跟当地企业合作，让对方组装自己提供的电池和底盘，比亚迪只提供技术支持和核心安全把控，硬是撬进了当地的大巴市场。

与此同时，各个国家充电桩的标准也不统一，根本没法通用。为此，比亚迪针对不同市场专门开发对应的通信模块，做大量的兼容性测试。

第三样，服务好。

比如比亚迪进军欧洲，当地工人不会修中国的新能源大巴，要学就得培训，培训就得脱岗，脱岗就得损失工资，这怎么办呢？为了帮助当地工人尽快熟悉修理技术，比亚迪主动提供薪资补贴，连带司机和修理工培训。

对于比亚迪来说，卖车只是开始，服务才是永远的事。这句话在大巴车、公交车行业，比在任何行业都管用。

另一家中国客车巨头宇通，也在海外打下了一片自己的天地，但与比亚迪走的是不同的路。

宇通没有CTC这种炫酷技术，它靠的是长期专注公交领域积累的经验和本地化适配能力。

去年，宇通出口了4000多辆新能源客车，市场份额超过22%。在欧洲市场，宇通的市占率甚至超过了比亚迪。

宇通在海外建了40多个配件库和超过400家授权服务网点，专门解决本地维修问题。

去年，宇通向非洲杯交付了700多台定制公交车，创下中国品牌在非洲的单笔订单纪录。在沙特，宇通的新能源客车市场占有率超过八成。

比亚迪靠技术闯，宇通靠经验啃。两家的打法不同，但都在海外赚得盆满钵满。

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东边不亮西边亮

当然，中国大巴在海外能卖这么好，除了企业自身努力之外，还离不开政策的扶持。

根据相关统计，中国客车的增量客户主要来自“一带一路”沿线国家，其中亚太、欧洲、中东地区的占比高达六七成。

更重要的是，同样的车，车企在海外卖的更贵，更容易赚钱。

根据公开资料，比亚迪K9在国内卖220万左右，在海外能卖到450万，差价两倍多。

宇通在希腊中标的50辆公交车，折算下来每辆大约500万人民币。

同样的车，海外售价是国内的2倍以上。这就是技术溢价、品牌溢价、服务溢价综合体现的结果。

目前，欧洲公交车的电动化已经是大势所趋。

欧盟已经下了死命令：到2030年，九成的新城市公交车必须是零排放；到2035年，百分之百必须是零排放。

欧洲老牌车企在电动化上动作慢吞吞的，正好给中国车企留出了巨大的窗口期。

我们常常说一句话，叫东边不亮西边亮。

当国内大巴被高铁、自驾挤得喘不过气，中国车企却在海外开辟了一个千亿级的新战场。

260亿的净利润，不是靠低价卷出来的，是靠技术硬刚、服务贴心、本地适配，一个城市一个城市跑出来的。

从比亚迪、宇通这些车企出海的故事里，我们深切的感受到了：中国制造的护城河，早就不只是便宜两个字了。

参考资料来源：

中国客车信息网（比亚迪稳居第一，宇通金旅分列二三，安凯同比增超4倍！上半年新能源客车出口揭榜）

商用车界（从“电池包”到“车身骨骼”： 比亚迪CTC纯电动客车电池架构的终极进化）

中国经济网（“石油王国”再迎绿色动能：宇通纯电动客车在沙特红海投运）

汽车公社（攻打百年车坛老巢，他们是如何叩开欧洲大门的？）

星海情报局（到底有多少国家，在用比亚迪公交车？）

正解局（一年净赚老外260亿，中国大巴为什么能海外爆单？）