MSC一艘8401TEU集装箱船舟山搁浅

MSC一艘8401TEU集装箱船舟山搁浅

“MSC SILVANA VIII”轮6月22日进入舟山修船区域。AIS轨迹显示，7月11日晚至12日该轮在台风“巴威”影响浙江期间出现明显位移。知情人士称，船舶曾在搁浅后借助高潮水位脱浅，随后再次搁浅。8月初一次起浮尝试未成功，由于该轮多个船舱进水，目前船体已大面积没入水中。事故原因尚无官方调查结论。

信德海事网获悉，MSC旗下8401TEU集装箱船“MSC SILVANA VIII”轮在浙江舟山岱山附近发生搁浅后，目前船舶状态进一步恶化。

最新现场照片显示，该轮处于严重倾斜状态，中后部船体已有大面积没入水中，船艏明显翘起，现场有拖轮及救助船舶参与处置。

随着更多AIS轨迹和现场信息出现，这起事故发生前后的时间线正在逐渐清晰。

6月22日进入舟山修船区域

船舶资料显示，“MSC SILVANA VIII”轮IMO编号为9309459，悬挂塞浦路斯旗，2006年建造，总长约332米、型宽约43.2米，总吨94,489吨，载重吨约128,560吨，最大载箱量约8401TEU。

MSC Mediterranean Shipping Company被数据库列为该轮受益所有人及运营商，MSC Shipmanagement Ltd为DOC公司及技术管理方，登记船东为Proviso Corp。

AIS资料显示，该轮6月21日从韩国光阳港离开，随后于6月22日进入舟山修船区域并靠泊相关修理泊位。

该轮建于2006年，今年正值20年船龄节点。从时间上看，与远洋商船通常五年一个周期的特别检验节点相吻合。不过，目前尚无公开资料确认该轮此次进入舟山具体进行哪些检验及修理项目。

台风“巴威”影响期间，AIS显示船舶明显移动

事故发生的一个重要时间窗口出现在7月11日至12日。

7月10日22时，舟山市将防台风应急响应提升至Ⅰ级。舟山当地发布的防台部署中，还特别提出加强对“渔船、商货船、无动力修造船舶”等的动态监管。

当时，今年第9号台风“巴威”正快速逼近浙江。

中央气象台数据显示，7月11日17时，“巴威”中心位于浙江温岭东南约165公里的东海南部海面，中心附近最大风力13级、40米/秒，七级风圈半径300至500公里。中央气象台预计当晚浙江沿海将出现9至11级大风、阵风12至13级。

当天23时20分前后，“巴威”以13级、40米/秒的强度在浙江玉环坎门沿海登陆。

就在这一时间段，“MSC SILVANA VIII”的AIS轨迹出现明显变化。

信德海事网获得的轨迹数据显示：

7月11日22时11分，该轮位于约北纬30°15.941′、东经122°15.193′，航速约2.1节；

7月12日00时44分，位置移动至北纬30°16.321′、东经122°14.19′附近，航速约1.5节；

7月12日07时20分，航速下降至约0.4节；

当日19时23分，AIS再次记录到约1.3节航速，船舶继续向北侧水域移动；

到22时42分左右，该轮位于北纬30°17.256′、东经122°14.261′附近，航速降至0节。

从完整航迹看，该轮并非始终固定停留在原修理泊位附近，而是在7月11日晚至12日期间发生了较为明显的船位变化。

船舶曾脱浅后再次搁浅

一名熟悉现场情况的业内人士向信德海事网介绍，“MSC SILVANA VIII”当时仍处于修理阶段，机舱部分设备正在拆检，船舶正常自主推进能力受到影响。

该人士称，在台风“巴威”影响期间，船舶离开原有位置后发生了第一次搁浅。

据其介绍，第一次搁浅的位置大致位于船体左舷二至三号货舱附近。随后在第二天或第三天的高潮水位期间，船舶一度自行脱浅，当时现场已有拖轮、引航等力量参与处置。

但由于当时天气和海况仍然较差，船位未能稳定控制，船舶随后发生转向，并在另一位置再次搁浅。该人士称，第二次搁浅区域大约位于船体右舷七至八号货舱附近。

这一描述与目前获得的AIS航迹中船舶先发生较大范围移动、随后又在岱山附近停止的情况具有一定对应关系。

不过，上述具体经过目前主要来自现场知情人士，尚未得到船东、船厂或主管部门公开确认。AIS数据同样只能反映船位和速度变化，不能单独用于判断船舶当时发生断缆、拖带、失控或搁浅的具体原因。

8月初起浮尝试未成功，此后出现明显下沉

第二次搁浅后，“MSC SILVANA VIII”较长时间停留在现有位置。

据上述知情人士介绍，8月4日凌晨约2时至4时，现场救助力量曾尝试对该轮实施起浮作业，但此次尝试未能成功。

随后船舶状态继续发生变化。

知情人士称，8月6日晚间，该轮开始出现较为明显的进一步下沉。

这一变化也与近期流出的现场照片基本一致。早期照片中，船舶虽然已经明显倾斜，但大部分船体仍位于水面以上；最新照片中，其中后部已有较大范围没入水中，船艏则明显抬高。

截至目前，暂未看到有关船舶具体进水位置、舱室受损情况、船体结构状况以及下一步起浮方案的权威公开说明。

另据信德海事网了解，目前 船上目前的重油轻油滑油污油水都已经抽出，只有油舱少许底油残留。

“白海豚”逼近，现场救助面临新一轮恶劣天气

就在该轮仍处于严重搁浅状态之际，今年第13号台风“白海豚”正在逼近浙江沿海。

中央气象台8月8日06时发布台风橙色预警。当天5时，“白海豚”为强台风级，中心附近最大风力14级、45米/秒，七级风圈半径达到420至450公里。

预计其将于8月9日晚至10日早晨在浙江舟山到福建福鼎一带沿海登陆，登陆强度可能达到13至14级。8日至9日，浙江沿海预计将出现9至12级大风、阵风11至14级。

对于一艘已经严重倾斜并部分没入水中的332米大型集装箱船而言，新一轮强风和大浪无疑将增加现场稳船、抽排水及后续起浮工作的难度。

目前可以确认的是，“MSC SILVANA VIII”在6月下旬进入舟山修船区域，7月11日至12日台风“巴威”影响浙江期间出现明显异常位移，此后在岱山附近长期搁浅，并在8月初进一步下沉。

至于船舶为何离开原有泊位、第一次和第二次搁浅的完整经过、船舶当时的技术状态，以及事故中各环节之间是否存在直接因果关系，仍有待主管部门和相关方进一步调查确认。

信德海事网将继续关注事故救助及调查进展。

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