俄国航空：1943年——雅克-3（Як-3）战斗机

雅克-3战斗机“简要介绍”

雅克-3战斗机

雅克-3 战斗机研制简史

1942 年夏末，A·S·雅克夫列夫设计局开始着手研制全新的 Як-3（雅克-3） 战斗机。该机的研发建立在实验型 Як-1“蚊”（Moskit） 的基础之上，但与基础型号相比有着显著差异。如果说 Як-1 被定位为“轻型战斗机”，那么 Як-3 的目标则是成为一款夺取制空权的主力战斗机。

由于当时生产线上并没有功率更高的发动机可用，提高飞机的性能参数唯一的途径就是减轻机身重量并优化气动外形。

最主要的改进集中在机翼结构上：机翼面积显著缩小（不过燃油储量也随之减少），并改为了分体拆卸式设计（与 Як-9 的机翼类似）。此外，通过将滑油散热器从机头位置移至机翼中段（中央翼），成功降低了正面空气阻力。

1943 年 2 月 28 日，作为未来的 Як-3 原型机的 Як-1М 首次升空。与量产型 Як-1 相比，其近地面速度提升了 40 公里/小时，高空速度则提升了 60 公里/小时。同年 9 月，制造出了第二架原型机，其特点是换装了经过增压强化的发动机。

经过新一轮测试后，该型战斗机于 1943 年 10 月 26 日正式获得了独立命名——Як-3，并被推荐投入量产。

量产工作在位于萨拉托夫的第 292 工厂展开，首架量产型 Як-3 于 1944 年 3 月 1 日下线。同年 4 月，第 31 第比利斯航空工厂也启动了生产，该机同时正式列装苏联空军。在 1944 年夏季完成飞行测试后，Як-3 开始大量交付部队，逐步替换现役的 Як-1 战斗机。

雅克-3（Як-3） 战斗机三视图/图纸

1944 年至 1946 年间，各类改型的 Як-3（雅克-3） 战斗机共计生产了 4,848 架。

雅克-3（Як-3） 战斗机的结构设计

Як-3 的机身结构总体上延续了 Як-1 的设计——依然是一架混合结构单翼悬臂式低单翼机。

• 机翼：采用了硬铝（Duralumin）翼梁、木质翼肋以及胶合板蒙皮。
• 机身：采用钢管焊成的桁架式骨架，机头部分覆盖硬铝蒙皮，机身中部为胶合板蒙皮，尾部则为航空帆布蒙皮。
• 起落架：采用可收放的三点式起落架（带后尾轮）。
• 座舱：飞行员座舱配备了水滴形座舱罩，与 Як-1 的座舱相比，提供了更优秀的飞行视野。

有趣的是，Як-3 后来也推出了在卫国战争爆发前最初设想的全金属结构版本。不过，那已经是在卫国战争结束之后的事情了。

雅克-3（Як-3） 性能参数

国家： 苏联

类型： 战斗机

生产年份： 1943年

乘员： 1人

发动机： VK-105PF2（克里莫夫 VK-105PF2），功率1240马力

最大速度： 640公里/小时

实用升限： 10.4公里

航程： 850公里

空重： 2128公斤

最大起飞重量： 2697公斤（正常起飞重量）

翼展： 9.2米

机长： 8.48米

机高： 2.9米

机翼面积： 14.85平方米

武器：1 × 20毫米 ShVAK（希瓦克）机炮、2 × 12.7毫米 UBS（UBS）机枪

雅克-3（Як-3） 战斗机衍生型号

Як-1“蚊”（Moskit）/ Як-1М：搭载 М-105ПФ 发动机的 Як-3 原型机。1943 年共制造了 2 架，首飞于 1943 年 2 月 28 日。

雅克-3（Як-3）：搭载 ВК-105ПФ2 发动机的量产型战斗机，首飞于 1944 年 3 月 8 日。

雅克-3（Як-3） ВК-107А：战后改进型，换装了 ВК-107А 发动机并采用全金属机身结构。1945 年至 1946 年间共制造了 48 架。

雅克-3（Як-3） ВК-108：搭载 ВК-108 发动机的试验样机，最大平飞速度达到了 754 公里/小时。制造于 1944 年 9 月。

Yak-3P（Як-3П）：全机炮火力强化型（П 代表 “Пушечный” / 机炮）。武器装备包括 1 门穿过螺旋桨轴的 Б-20М 航炮和 2 门同步发射的 Б-20С 航炮。1945 年春至 1946 年夏在萨拉托夫与第比利斯工厂批量生产。

Yak-3PD（Як-3ПД）：搭载 М-105ПВ 发动机的高空拦截试验型。1945 年 7 月 26 日在 11,000 米高空达到了 710 公里/小时的速度；同年 7 月 6 日创下了 13,300 米的升限纪录。

Yak-3RD（Як-3РД (Yak-3R/Як-3Р)：机尾加装了 РД-1 辅助液体火箭发动机（ЖРД）的试验型号，制造于 1944 年。

Yak-3T（Як-3Т）：重火力试验型战斗机，装备 1 门 37 毫米 НС-37 轴发航炮和 2 门同步发射的 20 毫米 Б-20С 航炮。制造于 1945 年 5 月。

Yak-3U（Як-3У）：换装 АШ-82ФН 气冷式星形发动机的试验改型。1945 年春由位于新西伯利亚的第 153 工厂制造。该机通过了国家测试，但由于第二次世界大战结束未投入量产。

Yak-3UTI（Як-3УТИ）：高级双座教练试验型，即后来的 Як-11（雅克-11） 教练机的原型。特点是采用了双座座舱、АШ-21 气冷式发动机（配 ВИШ-111В-20 螺旋桨）以及加大翼展的机翼。武器装备为 1 挺 УБС 航空机枪，并可挂载最多 100 公斤的炸弹。

Yak-RD-10（Як-РД-10：Як-15（雅克-15） 喷气式战斗机的原型机，机头下方安装了一台推力为 900 千克力（kgf）的 РД-10 涡轮喷气发动机。制造于 1946 年夏季。

Як-3 战斗机。

雅克-3战斗机的实战运用与服役

在部队中，雅克-3战斗机备受认可。这款轻型、高机动性战斗机（顺带一提，它是当时世界上最轻的战斗机）在各种高度上都不逊于德国最先进的 Bf 109 和 Fw 190 的改进型，并且在水平机动性和爬升速度方面占据优势。

雅克-3首次投入实战是在1944年6月的利沃夫进攻战役期间。此后，它参加了二战末期苏军的各项主要作战行动，并一直服役到苏联开始装备批量生产的喷气式战斗机。

除了苏联飞行员之外，二战期间法国**“诺曼底”团（Normandie Regiment）**的飞行员也驾驶雅克-3参加了战斗。

二战结束后，雅克-3还被出口至南斯拉夫。20世纪40年代末，南斯拉夫以雅克-3为基础研制出了 S-49战斗机以及**“213型”教练机**。