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（来源：新华社）
新华社济南8月7日电（记者张武岳、李傲秋）8月5日10时38分，在山东海阳附近海域，捷龙三号运载火箭搭载东方慧眼高光谱01、02星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。
在商业航天领域，火箭海上发射已不再是个陌生概念。自2019年6月5日至今，我国已完成27次海上发射，累计将166颗卫星送入太空。
航天爱好者点赞之余，也有疑问：我国陆地疆域空间广阔，适合建设发射场的位置不少，为何要选择海上？海上发射近年来发展迅速，何以受到商业航天从业者广泛关注？
8月5日，捷龙三号运载火箭发射成功。新华社发（宋雄业 摄）
其一，与陆地发射相比，海上发射是一种新模式，具有灵活性强、任务适应性好、安全性高等特点，满足各种轨道有效载荷需求。
“运载火箭在海上可选择的发射区域较大，实现各种倾角发射，且通过建设专用发射平台，能让我国具备实施全球海域发射的能力，满足各类卫星组网需求。”东方航天港集团总工程师滕瑶向记者解释，实施海上发射对提前协调空域、航线等要求较少，减少限制高频次发射的约束，安全冗余更高，而且可确保火箭残骸落入无人海域，避免对地面人员、财产造成风险。
正是因为这些优势，我国商业航天海上发射版图不断拓展。近期引力一号运载火箭在长三角海域开辟新发射点位，是对有限的陆上发射工位资源再一次有力补充，“山东-上海-广东”海上发射布局初步形成，“卫星等火箭，火箭等发射工位”的行业痛点有了新解决方式。
东方慧眼高光谱01、02星总装现场。新华社发
其二，在火箭可回收可复用技术受到业界及民众广泛关注的背景下，“海上发射+海上回收”或成为未来方向。业内人士分析，海上发射搭配海上回收是理论层面的合理配套模式，不用额外消耗燃料调整飞行轨迹偏移至海上落区，单次任务有效运载能力能做到最大化。如果发射海域与回收海域相邻，箭体打捞转运距离短，检修、复飞的物流与时间成本都能大幅压缩。
其三，火箭海上发射之所以被商业航天从业者青睐，正是在于其“性价比”。商业航天对投入和收益更加敏感，可回收可复用技术、总装转运过程、发射审批效率、发射工位情况等都直接影响效益。因此该领域内的科技探索和成果创新，也就有了更多考量因素。
“商业航天创新探索是个系统工程，需要在研制设计、生产制造、流线转运、基础设施支撑等方面进行全方位优化。”东方空间（山东）科技有限公司联合创始人彭昊旻说，以东方空间的探索为例，他们以海上发射思路集聚布局，5公里范围内内可以完成火箭子级总装总测、全箭垂直总装总测、港口登船等流程。这种模式将以往转运过程上千公里的距离缩短，大幅减少物流时间和物流成本。
7月22日，在上海东部海域，引力一号遥四运载火箭发射成功。新华社发
走访过程中，不少实地观看发射的民众好奇提问：名不见经传的海滨小城，何以占据海上发射的先发优势？
东方空间通用运载火箭总装集成测试中心的厂房。新华社记者 张武岳 摄
2019年6月5日，长征十一号固体运载火箭以海阳港作为发射母港，在黄海海域成功实施我国首次海上发射。此后，当地相关部门与发射团队及专家密切沟通，着手建设东方航天港。如今东方航天港已有31个航空航天产业项目落地，形成年产50发固体火箭的产能规模。
“我们搭建起‘天上有星、陆上有箭、海上有船、空中有网’体系，推动我国海上发射技术迈向规模化应用新阶段。”东方航天港集团董事长高中前说。
东方航天港指控中心（航天科普馆）航拍。新华社发
目前，我国满足海上发射和商业航天产业发展的港口和海域，还有江苏连云港、广东阳江、浙江宁波等。这些港口和海域，正和东方航天港一道，打开华夏儿女逐梦星空的新天地。
8月5日，孩子们在东方航天港展示买到的火箭模型。新华社发
策划：令伟家
统筹：马知遥
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