对话华喜航空张鑫：低空经济爆发或比预想更快，氢动力出行将百花齐放

《御风人物》出品

7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在上海举办。本次博览会全品类阵容齐聚，涵盖eVTOL整机、飞控、能源动力等全产业链环节。这场展会，成为观察中国低空经济从“概念展示”走向“商业落地”的重要窗口。

在此次博览会上，华喜航空正式推出了首款产品——“华喜空天·云翼”（WorthyAero R1）全尺寸实体样机，并与京东汽车联合亮相展台。

围绕此次参展及公司发展路径，华喜航空创始人兼CEO张鑫接受了新浪低空的采访。他表示，R1作为正在推进工程定型和量产导入单人超轻型运动飞行器，已累计完成400小时的地面测试、系统联调和飞行测试，采用双余度飞控与六旋翼冗余布局，并通过水陆两栖设计兼顾应急降落与文旅场景需求，目前已收获海内外意向订单。

谈及技术路线，张鑫强调“氢涡轮全倾转”是数百公里、城际运输场景下的最优解，而非全行业通用答案。他还表示，Joby已进入FAA认证后期阶段，并预计于2026年在迪拜搭载首批乘客，说明行业商业化进程正在加快，行业爆发可能比预想更快。未来3-5年，氢动力低空出行应是“百花齐放”。

以下是新浪低空与华喜航空创始人兼CEO张鑫的对话：

新浪低空：华喜航空本次参加低空博览会带来了什么新产品？

张鑫：这次带来的是首款可量产单人超轻型运动飞行器，已累计完成400小时的地面测试、系统联调和飞行测试，是我们R1到S5两大平台产品的商业先导产品和技术验证机，安全性上做了双余度飞控、多分布式动力电池、六旋翼布局（2-3个动力单元失效仍可安全着陆），并通过船底+浮筒设计实现水上起降。

新浪低空：为什么会选择水陆两栖的设计？

张鑫：陆地极端情况应急降落若地形复杂、建筑密集不好降落。水上起降则拓展了文旅、观光场景，一方面体验更丰富，另一方面船底与浮筒设计旨在提高水面降落后的浮稳性，为特定水域运行和应急处置提供更多安全余度，落到水上不会翻，对乘客和驾驶者是安全信心上的保证。

新浪低空：新产品是否已带来订单/收入？

张鑫：产品下半年开始预售，此前已谈了一些合作方，有海内外的意向订单。正式发布后订单应该会更多——参展时走到展台的观众都认可产品外观，“颜值即正义”，当然前提是保证飞行安全和稳定性。

新浪低空：从技术、产业链和商业逻辑三个维度看，为什么最终判定氢涡轮全倾转旋翼是eVTOL的最优解？

张鑫：我们说的“最优解”不是所有行业的最优解，而是针对数百公里航程、城际运输这类场景下的最优——就像汽车一样，不同需求会收敛到不同构型。

技术上有两方面优势：第一是氢能本身能量密度高、环保、易获取，这是物理属性决定的；第二是全倾转构型的优势——所有动力单元在垂直起降和巡航阶段全程参与飞行，飞得远、能效更高、速度也更快。两者结合，就能减轻结构重量、提高航程和商载能力。

商业逻辑上，氢是国家战略方向，也是自然界最丰富的资源。氢能量密度是化学燃料的3倍左右，现在航空煤油约12元/公斤，工业副产氢已到10元/公斤，纯绿氢约30元/公斤，价格基本相当；未来绿氢价格我觉得能降到25元以内，甚至20元都有希望。

新浪低空：公司2025年才成立，这个时间节点入局意味着什么？

张鑫：2024年我在清华实验室做行业调研时判断行业快迎来爆发点，所以2025年成立即锚定这条技术路线——我们确实是最早提出“轻涡轮+全倾转”这个组合形式的团队。Joby明年可能就要取证运营了，行业爆发可能比预想更快。我本人学直升机专业，工作后一直做固定翼开发，两者结合正好投入到这类飞机的开发中。

新浪低空：主流纯电eVTOL航程普遍在200-250公里，华喜的产品直接将航程拉到了1000公里以上。这4倍以上的差距，在应用场景上带来了哪些本质变化？城际运输、应急救援、物流配送——哪个场景会最先跑通商业化闭环？

张鑫：4倍航程差距本质是物理属性决定的：考虑储氢系统、动力转换效率的情况下1公斤能多存4倍能量，就能多飞4倍距离。

1000公里以上是当前方案的设计目标航程，测算的是“运营半径”概念——服务半径最大500公里，飞过去哪怕不加氢也能飞回来。这种固定场地、固定航线、当地缺乏公路铁路补充的高价值场景（山河湖海区域）最有可能最先跑通。而且长航时飞机的运营小时数天然更长，能把固定成本摊薄，更快实现低成本运营。

目前瞄准场景：岛与岛之间（每个岛建一个机场）；山区（如新疆阿勒泰到喀纳斯湖，绕山7小时，直飞100多公里仅需半小时；阿拉善左旗到右旗开车8小时，直线仅300公里）。未来还有海南到大陆（辐射三四百公里到广东广西）、新疆南疆北疆之间等场景。

新浪低空：今年7月新修订《民用航空法》实施，对于行业和华喜会有何影响？

张鑫：7月生效的《民用航空法》修订，核心是新增“发展促进”一章，涉及低空空域配置优化、配套设施基础建设，对我们是非常有利的信号。我们期望这类法律和标准能指导我们更快做出符合规定的产品，这既是学习机会，也说明行业正走向规范化。

新浪低空：全球eVTOL赛道竞争激烈，海外有Joby、Archer等明星企业，国内也有众多玩家。在国际竞争中，华喜和中国企业的优势在哪里？怎么看待中国eVTOL企业的出海前景？

张鑫：很多头部企业发展得已经很好，我们也感谢这些先行者的示范效应。我们是最早提出“轻涡轮+全倾转”组合的团队，核心优势在于：团队出自清华大学喷雾燃烧实验室，有燃烧技术积累；我个人在倾转、固定翼方面有深厚积累；工程师团队都有十几年以上开发经验。

中国企业相比海外的核心优势：一是工业品类完整，二是供应链快速协同，三是低成本优势——最终大家讲究“物美价廉”，这些优势会形成技术壁垒。国外在智能驾驶等细分领域有创新，但最终还是要算经济账、成本账，这是中国企业最大的优势。

出海前景应会类似中国新能源车、无人机出海——本质在于产品竞争力够不够，不会因为“中国”身份被排除。比如比亚迪在波兰出海就做得很好。核心是做出能实现商业闭环、有竞争力的产品，跟国籍关系不大。

新浪低空：公司去年获得了数千万种子轮融资，靠什么获得投资人青睐？

张鑫：投资人更看重团队——一开始什么都没有，只是把商业思考、产品开发思考、运营逻辑理念汇报给投资人，他们就表示认可，决策很快。

新浪低空：站在2026低空经济发展节点，您预判5-10年后氢动力低空出行将形成怎样的市场格局？

张鑫：未来3-5年（乃至5-10年）整个前景应是“百花齐放”：短途场景多旋翼即可满足；城际、省际用航空煤油混动（我们也在做）；对生态敏感、使用环境严苛的场景会用氢动力产品。动力形式和飞机构型都会多样化，匹配不同需求。交通方式从二维变三维是100%的趋势，10年前无法想象的事情现在已实现，未来3-10年也会如此。