享界G9静态体验：硬派方盒与豪华座舱如何共存

8月5日，鸿蒙智行科技豪华硬派SUV享界G9正式开启预订，官方定价43.98万元。在鸿蒙智行五界的格局中，享界G9的出现，不仅补齐了硬派SUV的品类缺口，更试图回答一个行业命题：当豪华的定义权长期由外资品牌把持，中国新能源车企能否用一套全新的标准，撕开旧有体系？

而就在预订正式开放之前，我们有机会对这台车长超过5.2米的全尺寸方盒子进行了静态品鉴。享界G9此前公布的定位语是“比豪华更硬派，比硬派更豪华”——这句话听起来像是营销话术，但坐进车内之后，会发现它确实在试图缝合两个原本不太兼容的品类。

外观：方正之下的豪华底色

享界G9的外观第一眼很容易让人联想到传统硬派越野车。方正的车身轮廓、高离地间隙、粗壮的轮眉，以及可选装的“小书包”（外挂式储物箱），都在传递一种“能去野”的信号。其车身尺寸为5206×2050×1897mm，轴距3160mm，选装外挂式储物箱后车长可延伸至5377mm。这个体量在同级别竞品中算得上是最大的那几个，虽然在图上不显大，但是站在它身边，确实能感受到那种大型硬派SUV带来的巨物感。

虽然看上去像是一台不修边幅的方盒子，但走近细看，享界G9的细节处理并不粗糙。车头的鸿蒙星环头灯采用圆形设计，内部嵌入了智驾提示灯。灯组点亮后光线均匀，并非简单的LED阵列堆砌。发光品牌标识在暗光环境下有不错的辨识度，配合流水迎宾灯语，上车前的那几秒确实能感受到一些仪式感。车身侧面的高腰线从车头贯穿至车尾，线条挺拔舒展，没有多余的棱角切割。半隐藏式摘星门把手与车身齐平，机械拉手结构在结冰或断电等极端情况下也远比纯弹出式更可靠。

头灯造型采用的是鸿蒙星环设计，与鸿蒙系统的车机和其他智能设备保持了一致

漆面是另一个值得注意的细节。享界G9提供了墨岭绿、旷野金、曜石黑、极地灰四种主打色，灵感分别来自深山层峦、星垂平野、西藏阿里和南极腹地。实拍车辆的漆面质感通透，清漆厚度和镜面效果放在50万级价位中并不落下风，和更高价位的豪华车放在一起，漆面质感并不怯场。整体来说，无论功能与美学，还是交互与仪式感，享界G9都做到了以方盒子的造型给到豪华车的质感。

内饰：大量回归的物理按键

坐进驾驶舱，第一感受是“屏不多，但够用”。享界G9采用了12.3英寸液晶仪表盘加双17.2英寸超清中控屏和副驾屏的组合。副驾屏正对副驾中轴线，观看时不偏头、操作不侧身，改善了部分双联屏整体偏左、歪头久看易疲劳的问题。后排配备了一块17英寸吸顶屏，整体屏幕数量控制在合理范围内，没有为了炫技而堆砌。

内饰质感不错，实体按键的大量回归与车型的调性比较相符

真正引起我们注意的，是中控区域数量不少、质感出色的实体按键。在当下几乎所有新车普遍“一键难求”的情况下，享界G9这波“反向操作”着实让人印象深刻。中控大屏下方的按键可快速操控空调、差速锁等功能，扶手台区域则设有越野设置实体按钮和驾驶模式相关按键。此外，车内后视镜上方的顶棚区域也布置了物理按键，除了一个按键负责实现SOS求救功能外，其余按键均支持用户自定义设置电动车顶帐篷、侧边天幕等户外配件。很显然，这样的设计是清楚地知道在颠簸路面或户外场景下，实体按键的盲操效率远高于触屏。而这种操控质感，恰恰是硬派豪华车应该坚守的壁垒。

顶棚区域拥有4个可以编程实现各种功能的物理按键

座椅是享界G9内饰配置上最舍得下本的部分。前排双零重力座椅，臀角最大可支持120°，膝角最大可支持118°；二排双零重力座椅，臀角最大可支持132°，膝角最大可支持120°。全车最高可配置四个零重力座椅，均支持通风、加热、按摩、记忆功能。按摩功能采用集中供气方案，按摩力度相较于常规水准提升3倍以上，最高支持20点位双维按摩（背部、腰部、臀部、腿部），并支持5种按摩模式。这种级别的座椅配置，在传统豪华品牌的同价位车型上并不多见。

在座椅布局方面，享界G9的五座和六座版均有提供

材质方面，座舱采用全粒面高端真皮，3.8—4.0mm的柔软度参数意味着触感确实软糯，而非硬邦邦的“豪华感”。自然真木饰板点缀其中，整体氛围走的是克制路线，没有用夸张的色彩或过度的缝线来彰显“豪华”。

在车舱内的交互中，智能追光系统这个小功能给我们留下了比较深的印象。它能实时追踪乘客动作，在开启冰箱取物时能提前点亮。这种细节上的考究，也能让人从享界G9上感受到更多豪华车才有的从容。

户外拓展：不将就的露营体验

作为一家有正经越野车制造经验的集团，北汽的很多户外拓展经验也延续到了享界G9，在其户外拓展配置上花了不少心思。原厂电动车顶帐篷采用Z型游艇飞桥式设计，一键电动开启，可将车顶空间拓展为类似loft双层结构的休憩区域，实测一米九身高的男性依旧能够很舒展地平躺在车顶帐内。帐篷闭合时整车仅加高150mm以内，风阻和风噪控制在可接受范围，日常代步进出标准地下车库不受影响。电动侧边天幕支持无级悬停，可在任意位置停驻。同时，这些户外配件均可通过无线连接至车机，实现原生智能操控。

车顶可拓展成帐篷这一点，对于喜欢露营的用户来说是绝对的加分项

除了露营车常见的帐篷拓展，享界G9还在车顶平台预留了8个link接口，可拓展前射灯、旋转侧爬梯、储物背包等配件。而车尾的集成式尾门厨房则配备了温控出水口（五档温控）、花洒龙头、电陶炉和可承重20kg的桌板支架。这些配置单独看都不算颠覆性创新，但全部以原厂一体化设计呈现，避免了用户后期改装的合规风险和质量参差。过去打着户外旗号的车型，大多在讲一个妥协的故事——想睡好觉就得忍受硬地帐篷，想吃口热乎的就得将就便携炉。享界G9的这套原厂方案，至少在硬件层面把“将就”二字从露营清单里删掉了。

写在最后：一些吐槽和感想

不夸张地说，在静态体验了享界G9之后，我们略微打消了之前对这款车的一些质疑。作为一台试图打破传统硬派SUV“重通过、轻舒适”的固有逻辑，也试图回答“豪华是否只能靠材质堆砌”的行业命题的硬派SUV，享界G9的身上同时体现了北汽的制造与越野底蕴、奔驰的豪华工艺标准、华为的科技智能赋能，可以说是成功地完成了“比豪华更硬派，比硬派更豪华”这一产品定位。

当然，世间没有完美的商品。比如，方盒子造型带来的风阻系数高于流线型SUV就是改变不了的物理定律，哪怕享界G9的前挡风玻璃倾斜角度已经远大于大多数方盒子车型，但整体方正的造型必然会对能耗产生一定的影响。官方表示，享界G9的增程版提供56kWh和75.4kWh两种电池包，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1300km；而纯电版则搭载120kWh华为巨鲸电池，CLTC续航728km。在全系标配前后双电机四驱系统，综合功率437kW（约594马力）的前提下，这样的续航成绩已算得上出色，当然实际续航表现可能还是要等到之后的试驾测试才能真实感受。

整体体验下来，享界G9给我们的感觉是一台试图同时讨好城市和旷野的车。它没有纯机械硬派越野车那种“不修边幅”的粗粝感，也没有城市SUV那种“精致但怯场”的拘谨。在50万元级这个价位上，愿意为一套原厂电动车顶帐篷和尾门厨房买单的用户，大概率不是为了去征服无人区，而是想在周末带着家人去更远的地方，享受独属于自己的一方天地。这台车能不能卖好，最终取决于这套“硬派方盒+豪华座舱+智能体验”的组合是否能得到市场的认可。而从24小时预售订单10300台的数据来看，起码是开了一个好头。

澎湃新闻记者 栾锴韬