北京
作为汽车科技媒体，每年会试驾和体验各种版本和车型的智能辅助驾驶系统，但我突然意识到，对于非专业或非深度的小白用户，特别是中老年用户来说，或许这个技术和功能还比较「陌生」和「恐惧」，而他们更在意什么？
于是我找来了我们家最「资深」的「三十年老司机」——我的丈母娘，来和我一起体验了一下零跑的智能辅助驾驶系统，看看我的这台月销破万、且刚刚完成首次 OTA 的零跑 D19，能不能改变她对于这项技术和功能的「偏见」和「恐惧」。
在视频中，你可以看到：
我们一开始就把这次挑战的难度拉满，直接钻进了北京的小胡同，说实话，我也是第一次开着零跑的辅助驾驶进胡同，一开始心里确实有些打鼓，但在视频中你能看到，尽管胡同狭窄且有不断穿行的行人和非机动车，这台 D19 的辅助驾驶依旧可以「闪转腾挪」、「游刃有余」。
在这里，我们遇到了一台占道停车卸货的金杯，D19 略微停了一下，好像看懂了金杯司机大爷指挥的手势之后，快速通行。
而遇到这种仅有一个车宽的极限窄胡同口，D19 在略微减速观察之后，也可以从容通过。
甚至在胡同里，也可以在安全的前提下，不断地超越前方的行人和三轮车，通行效率极高。
在城区道路开启辅助驾驶，OTA 之后的 D19 也变得更加丝滑和拟人，例如在复杂十字路口可以进入待转区；
城区行驶自动优化车速，加减速非常的柔和和从容；
遇到飞奔横穿马路的行人，D19 也具备了防御性驾驶的特点，再结合全新底盘控制 AI 算法，提前预判并且稳稳地停住，比我的反应更快，避免了一次交通事故。
总体来说，这次体验基本上治好了我丈母年的「坐车焦虑症」，对于她来说，更在意的并不是更快的速度，而是「安心感」和「安全感」，这次 OTA 之后，我的这台 D19 城市领航辅助 VLA 的再进阶，确实能很好地给用户带来即高效又安全的辅助驾驶体验。
所以，「让妈妈敢用、爱用的辅助驾驶，才是真正好用的辅助驾驶」这句话，我觉得一点问题都没有。零跑作为新势力车企首个月销突破十万的品牌，已经开始走入更多老百姓的家庭，这次 OTA 也是零跑「技术普惠」的一个新的里程碑，它会让更多「妈妈」和「丈母娘」体验到更安心、更丝滑的辅助驾驶功能。
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