安徽
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】又一合资品牌要在中国停售了……
据报道，上汽通用旗下雪佛兰品牌产品预计将停止在华销售。通用汽车方面回应称，不会停产，雪佛兰产品线最契合出口市场需求，合资企业会继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。
同时，通用汽车方面强调，针对现有的中国雪佛兰车主，依旧会提供完善的售后服务保障。事实上，这一消息并不令人意外，尽管上汽、通用刚刚签下20年长约，但雪佛兰在中国市场的销量已经彻底见底，甚至今年6月品牌销量仅个位数，存续的必要性已经不大。
当然，截至目前，官方渠道并未发布正式声明。值得一提的是，雪佛兰并非第一个在华停售的合资汽车品牌，斯柯达已决定今年年中退出中国市场，售后由上汽大众承担。更早之前，还有讴歌、三菱等品牌。
在中国汽车市场转型的过程中，已有不少合资品牌选择退出。当然，这场品牌出清的大戏，也并不集中于合资品牌方面，曾火遍互联网的造车新势力群体，如今也只剩下寥寥数家。
残酷的淘汰赛，早已发生
近年来，中国汽车市场的供给端前所未有的繁荣，单日上市多款车型早已司空见惯。但供给端的繁荣，不意味着消费端的繁荣，更不意味着汽车品牌们都有较好的发展前景。作为在中国汽车市场知名度极高的汽车品牌，雪佛兰从2005年进入中国市场至今，留下过科鲁兹、迈锐宝（参数丨图片）、开拓者等众多耳熟能详的车型。
巅峰时期，雪佛兰年销量也曾突破150万辆，甚至街头出镜率不比大众、丰田要低。但时代的车轮滚滚，辉煌也终究只能留在过去。伴随自主品牌的崛起以及新能源汽车转型加速，雪佛兰在华销量持续下跌，沦为边缘化角色。值得一提的是，从现有产品线来看，这可能也是上汽通用的战略选择。
目前，雪佛兰最新的探界者Plus只更新到了2024款，迈锐宝等经典车型也早已停售。在更新换代频率超过手机行业的当前汽车市场，已无太多竞争力可言。与此同时，从官方社交媒体的动态来看，雪佛兰的最新一条微博在2025年1月，服务号最新一条动态在2025年3月。
值得一提的是，雪佛兰的进退，早已不是单一品牌的个案，而是中国车市残酷淘汰赛的缩影。回望过去十几年，国内汽车市场处于增量时代，中国汽车市场容得下风格各异、定位重叠的大量品牌。在进入存量时代，品牌的生存就没那么容易了，尤其在电动化转型攻势之下，缺乏强有力的新能源产品线的部分合资品牌更容易出局。雪佛兰是其中一个，斯柯达、讴歌、三菱等同样是这场淘汰赛中的牺牲品。
品牌出清不分阵营，更远未达终点
淘汰赛之所以残酷，在于它并不选择对象。曾经辉煌的合资品牌，在淘汰赛中相继出清，老牌自主和造车新势力又何尝不会被淘汰。从华晨中华、东南汽车、众泰汽车等老牌自主品牌，到威马、高合、哪吒等新势力品牌，被淘汰的自主品牌不比合资品牌少。
不过，不同点在于，部分合资品牌被出清源于卖不出去，而部分自主品牌被出清，除了卖不出去，自身所在企业也可能出现了难以解决的问题。同时，从“善后”来看，部分合资品牌停售后，均留下了售后服务，可能由合作伙伴承担，也可能由兄弟品牌承担。
那么，这场淘汰赛到终点了吗？显然没有。中国汽车行业的淘汰赛，是可以被摆在桌面上聊的，零跑科技董事长朱江明曾在采访中表示，“现在中国所有董事长开会就17个，其实中容不下17个”；更早之中国长安汽车集团董事长朱华荣也曾说过，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。
而这种淘汰赛，可能还会因存量时代的到来而加剧。在供给端极度繁荣的2026年上半年，全国乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。而这种情况可能还会持续一段时间，就像蔚来董事长李斌说的，中国汽车市场已经进入存量市场，中国车市的“黄金时代”已经回不去了。
肉少的车市，可能养不起那么多狼了。当然，国内的合资品牌、自主品牌还可以选择出海掘金，争取活路。但淘汰赛，可能依旧无法避免。
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