未填
进入按图运行试验，我国最北高寒高铁通车在望。 随着国内多条高铁项目陆续进入后期调试阶段，东北地区一条备受关注的高速铁路，也迎来了通车前十分关键的一步。按照铁路部门安排，线路开启按图运行试验，各项设备、行车组织都将参照正式运营标准开展全面检验，距离正式开通又往前跨出一大步。
8月6日早上7点40分，D7271次运行试验动车组从哈尔滨站驶出，沿着新建高铁线路一路向北，历时2小时02分顺利抵达伊春西站。本次列车的开行，标志着哈伊高铁正式开启按图运行试验工作，项目前期的联调联试阶段各项测试任务已经完成，进入开通前最重要的模拟实战环节。
为保障试验工作平稳落地，铁路部门调配了经验丰富的动车组司机以及各专业技术人员组成专项团队。在运行试验周期内，所有工作全部对标未来实际运营的要求，要完成运行图参数采集测试、设备故障模拟处置、应急救援演练、按图行车等多项实操内容 。简单来说，就是完整复刻未来日常跑车的全部流程，对列车接发、开行密度、客运服务设施、各专业系统之间的配合情况逐项核验，把潜在问题在正式通车之前排查整改到位，为后续安全开通拿到可靠的数据支撑。
哈伊高铁正线全长318公里，设计运行速度250公里每小时，整条线路分为哈尔滨至铁力、铁力至伊春两段分步推进建设。铁力至伊春段在2020年9月启动施工，哈尔滨至铁力段于2022年9月开工，全线一共设置9座车站，串联起哈尔滨、绥化、铁力、伊春等多个城市区域 。整条线路计划在2026年9月具备开通运营条件。
这条线路有着非常特殊的建设环境，它是国内目前纬度最高、全年温差最大的高速铁路，同时也是国内首条穿越多年岛状冻土区域的高铁项目 。沿线冻土分布零散交错，再加上东北地区冬季极端低温，给路基、轨道工程施工带来不小的挑战，建设过程中，参建单位针对高寒、冻土的实际条件落实对应的工程处置方案，也为国内高纬度地区修建高速铁路积累了宝贵实践经验 。路网定位上，哈伊高铁属于国家“八纵八横”高铁网京哈‑京港澳通道向北延伸的重要组成部分，同时也是黑龙江省内“一轴两环一边”铁路网的关键一环，通车之后可以和既有京哈高铁衔接，直接接入全国高速铁路网络。
在没有这条高铁之前，哈尔滨往返伊春的普速列车耗时大约7小时。待哈伊高铁正式投用，两地通行时间直接压缩至2小时左右。绥化、庆安、铁力、伊春沿线城市，都将纳入哈尔滨两小时经济辐射圈之内。对于普通老百姓而言，出行时间大幅缩短，往来务工、探亲、旅游都会更加方便；从区域发展层面看，线路打通之后，能够带动小兴安岭沿线的生态、文旅资源开发，加强黑龙江北部城市和国内其他地区人员、物资往来，对助力东北老工业基地振兴，强化北部区域对外联系有着实实在在的作用。
从工程建设、联调联试，再到如今开启按图运行试验，这条高寒高铁一步步向着通车目标推进。接下来一段时间，铁路各单位会持续完成剩余试验任务，待全部指标满足开通标准后，就会对外公布正式开通的时间。
对于沿线群众来说，在家门口坐上高铁的日子已经不远。你是否期待这条高寒高铁正式通车？通车之后有没有计划搭乘这趟列车前往伊春？欢迎在评论区聊聊你的看法。
感谢关注 “ 铁建规划新声 ”
欢迎【转发+点赞+评论+收藏】感谢
让更多家乡人知道这个消息吧
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
