广东
乘联分会发布的数据显示，2026年上半年全国狭义乘用车零售销量为870.1万辆，较2025年同期的1090.2万辆减少了20.2%。在高油价冲击下，燃油乘用车销量同比下跌26.4%至399.6万辆。新能源乘用车销量同比减少14.0%至470.4万辆，但渗透率提升至54.1%，6月份更是突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期。
中国最畅销的汽车品牌依然是比亚迪，不过销量同比暴跌45.9%至79.57万辆，竞争加剧和新能源车购置税从全免调为减半是主要原因，另一方面，企业正将重心更多地转向出口，上半年出口76.9万辆（集团口径），同比大涨73.6%。
排名靠前的自主品牌还有吉利（39.98万辆）和吉利银河（37.87万辆）——前者主攻燃油车，后者则专注于纯电和混动车型。五菱汽车（24.72万辆）、长安（24.14万辆）也成功跻身市场前十。
值得一提的是，TOP30中只有7个品牌销量是正增长，无一例外都是新势力品牌。其中，零跑汽车是最大黑马，上半年销量同比增长34%至26.02万辆，跃居榜单第六位。此外，小米汽车、AITO问界、极氪、方程豹、深蓝汽车、蔚来均实现不同程度的增长。
外国品牌则成为国内销量下滑的主要承压方。其中，特斯拉跌幅最小，同比减少9%至23.90万辆。Model Y卖出172513辆，同比微增0.6%，依旧是中国市场最畅销的SUV车型（涵盖所有能源形式），领先第二名超5万辆；从全品类来看，也仅次于A0级纯电轿车吉利星愿（194159辆），排名第二。Model 3销量则同比下滑27.7%至66442辆，排在轿车市场第十四位，夺得中国纯电中型车销量冠军，是榜单第二名的2倍多。
上海超级工厂是特斯拉全球产能最大的生产基地，上半年交付接近46.8万辆，同比增长28.4%。自2019年末启动交付以来，累计生产整车超450万辆，占其全球总产量的45%以上。同时也是重要的出口基地，产品供应亚太与欧洲市场。
大众上半年零售销量为66.55万辆，同比下跌29%，以燃油车为主的产品布局，使其在燃油车向电动车转型的浪潮中面临巨大冲击。大众集团旗下奥迪品牌销量下滑19%至21.83万辆。保时捷品牌甚至无缘前30名，根据财报显示，上半年在华交付量仅14501辆，暴跌32%，首次低于其德国本土销量。宝马、奔驰上半年在华销量分别为22.10万辆、16.93万辆，同比分别下滑18%、32%。
拉长时间线来看，德系车在中国市场的销量持续走低，2021年上半年，大众、宝马、奥迪、奔驰销量分别是125万辆、36万辆、37万辆、36万辆，足足少卖了107万辆。
日系品牌也未能幸免。丰田销量下滑17%至61.48万辆，本田减少35%至20.53万辆，日产则下跌19%至20.0万辆。作为对比，2021年上半年销量分别为82万辆、78万辆、54万辆，缩水达112万辆。
2020年，合资品牌（61.6%）与自主品牌（38.4%）的市场份额比约为六四开。到了2026年6月，这一格局已彻底反转——乘联会数据显示，中国自主品牌市场份额达75.8%，德系品牌仅占8.4%，日系品牌占7.2%，美系品牌占6.4%，韩系品牌占1.8%，法系品牌占0.1%，其他欧系品牌占0.5%。
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