北京
随着风电、光伏等新能源快速发展，新型电力系统正面临消纳和调节能力不足的挑战。与此同时，新能源汽车规模持续扩大，车载电池正在从单纯的交通能源载体转变为潜在的分布式储能资源。
8月5日，在知识分子主办的“如何重塑中国的用电方式——交通、建筑与未来电网”圆桌活动上，多位院士专家表示，车网互动有望成为未来新型能源体系的重要支撑，但其规模化发展仍需要电价机制、市场机制和政策体系进一步完善。
中国科学院院士、新能源动力系统专家欧阳明高提出，未来随着新能源汽车规模扩大，车载电池将成为重要的储能资源。预计到2035年，中国新能源汽车规模持续增长，车辆可调用电量有望达到数十亿千瓦时，车网互动有望成为中国分布式短时储能的重要组成部分。
今年7月发布的《新型能源体系建设“十五五”规划》提出，2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦。8月3日，国家发展改革委、国家能源局印发的《新型电力系统建设“十五五”规划》再度提出，到2030年，智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦。
5000万千瓦是什么概念？欧阳明高表示，2030年我国新能源汽车保有量预计在1.1亿至1.6亿辆，按单车10千瓦计算，5000万千瓦意味着将有约500万辆车参与车网互动。
“车网互动将重塑新能源汽车角色。通过V2G（车辆到电网，即车网互动）、V2H（车辆到家庭）等多种模式，电动汽车将从传统消费品转变为具备能源调节价值的移动储能资产，不仅能够缓解电网压力，还可能通过参与电力市场获得收益。”欧阳明高表示。
中国工程院院士、 清华大学建筑节能研究中心主任江亿同样认为，未来新型能源体系对储能需求巨大，而现有抽水蓄能、集中式储能等难以完全满足需求，新能源汽车搭载的大规模车载电池有望成为重要的分布式储能资源。
江亿表示，随着新能源汽车规模扩大，单纯依靠超充模式将给城市配电网带来巨大压力，而车网互动提供了新的解决路径，“建筑补功率、汽车补储能”有望成为未来车网互动的关键。建筑拥有充足的配电容量但缺少储能资源，长期处于低利用状态，新能源汽车则拥有庞大的车载电池资源但缺乏连接接口，通过充电桩连接建筑与车辆，可将电动车转变为分布式储能单元，将建筑侧的电力容量转化为充电能力，在缓解电网压力的同时提升新能源消纳能力。
江亿认为，当前车网互动技术和经济条件已经具备，下一步规模化推广的关键在于完善市场机制、价格机制和政策体系。
除了技术和应用场景，需求侧市场机制也成为专家关注的重点。
清华大学教授夏清指出，需求侧资源将成为新型电力系统构建过程中的关键变量。伴随新能源装机持续扩容，电力系统对灵活调节资源的需求持续攀升。当前，我国海量需求侧资源的调节潜力尚未得到充分释放，虚拟电厂、V2G车网互动、建筑储能等新兴技术业态快速发展，迫切需要完善的需求侧市场机制来激活其调节能力。
在夏清看来，当前发电侧的容量电费、新能源价差合约进入系统运行费单费用基本均摊到所有时段，没有反映不同时段电力资源的稀缺性，这样的峰谷电价没有充分体现不同时段的供求关系，是制约需求侧响应潜力释放的突出堵点，致使储能、虚拟电厂等需求侧灵活性资源难以获取合理的市场化收益。对此他提出，系统运行费应根据不同时段资源的稀缺性，分摊到相应的时段；同时参考美国PJM的经验，应当构建需求侧容量补偿机制，把虚拟电厂、柔性负荷、V2G 等用户侧资源纳入容量价值评估框架，让在用电高峰提供支撑能力的需求侧资源，能够获得对应的市场价值认可。
新京报贝壳财经记者 朱玥怡
编辑 杨娟娟
校对 杨利
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