活力中国调研行｜解码一颗“心脏”的力量：看造车强省如何炼成锂电“链主”

“足不出皖，就能造出一辆纯正的新能源汽车。”在安徽，这已是落地生根的产业现实。

2025年，安徽省新能源汽车产量达179.41万辆，跃居全国第一；省会合肥也以137.1万辆的成绩登顶全国新能源汽车产量第一城。从正负极材料、芯片、电芯到整车组装，一条跨越上下游的供应链在江淮大地上高度集聚。

作为全国唯一集齐新能源汽车五试点（“换电”“双智”“双链”“车路云一体化”“车网互动规模化”）的城市，合肥市在2025年交出了新能源汽车产量居全国城市第一、全产业链营收破6000亿元的成绩单。目前，安徽已落地7家整车集团、3600余家规上零部件企业。

动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”。历经20年发展，合肥本土培育出动力电池龙头国轩高科。2006年成立时，国轩高科年营收不足3亿元；2025年，这家公司年营收已超过450亿元，产能触角也从区域延伸至全球市场。

当前，动力电池行业正处在技术路线迭代的关键阶段，动力电池产业链如何重构成本优势？作为安徽本土锂电“链主”，国轩高科又将拿出怎样的长期竞争筹码？8月3日，“活力中国调研行”走访中，《每日经济新闻》记者走进国轩高科，试图探寻答案。

图片来源：每经记者 张宝莲 摄

深耕电池赛道，20年磨一剑

国轩高科展厅的荣誉墙上，记录着企业20年的发展史。2006年，国轩高科成立，第一座工厂奠基于合肥珍珠路。一年之后，国轩高科首条磷酸铁锂材料生产线便正式投产。

2009年，新能源汽车全国推广政策春风起，合肥成为国内首批“十城千辆”示范城市之一。次年，合肥18路纯电动公交全线投运，配套国轩高科动力电池，实现国内动力电池商业化规模化落地。2011年，搭载国轩高科电芯的新能源乘用车推向市场，动力电池产业正式开启放量周期。2015年，国轩高科登陆深交所，成为A股动力电池第一股。

上市之后，国轩高科迎来一轮规模扩张，2016年营收接近48亿元，较上市前翻了数倍。依托磷酸铁锂技术路线，深度配套本土车企，国轩高科站稳国内动力电池第一方阵。但彼时，企业仍局限于国内市场、区域配套，想成为具备全球竞争力的产业链主，核心转折点来自与国际头部车企的深度绑定。

2016年，江淮汽车与大众集团在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，双方有意在新能源汽车领域展开合作。2017年6月，在安徽省委省政府推动下，合肥市政府、江淮汽车、大众集团三方在德国共同签署投资协议。同年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立，双方各持股50%，这是大众在华第三家合资公司，也是其首家专注新能源汽车的合资企业。

如果说与江淮的合作开启了大众在合肥的整车布局，那么大众对电池产业链的加码则构成了另一块战略拼图。2020年，大众集团战略投资入股国轩高科，成为其第一大股东。双方随后开启了股权、技术、制造与全球市场的全方位深度协同，国轩高科也借此驶入了全球化发展的快车道。

2021年，国轩高科启动欧洲、北美以及亚太地区的海外工厂布局。

2022年，国轩高科成为全球首家获得大众标准电芯（UC）定点的电池企业。2023年，国轩高科在德国哥廷根工厂的首款电池产品下线。

一张通往顶级车企的准入券，更意味着电池需要接受涵盖安全、寿命、快充、热管理等百项严苛工况的系统性考核。在国轩高科验证工程院，大量电芯处于不间断满充满放、阶梯充放以及极限环境模拟测试中，以验证整车的质保承诺。

在电池路线上，国轩高科布局全面，从磷酸铁锂，到三元与铁锂并行，再到面向未来的混合固液电池、全固态电池以及钠电池，并为储能客户提供绿色能源系统解决方案。

国轩高科高级副总裁、工研总院院长周复博士向记者展示了具备超级快充能力的“G刻电池”。这款电池支持最高12C极速快充，电量从10%充到97%仅需8.7分钟。“用一杯咖啡的时间，就能消除里程焦虑。”周复表示。

数据显示，2026年上半年，国轩高科预计实现归母净利润12亿元至15.5亿元，扣非归母净利润预计同比增长16.65%~64.68%。

国轩高科高级副总裁、职能板块总裁王永海向记者介绍：“按照中国动力电池产业创新联盟的统计，从装车量口径来看，2026年上半年公司装车量为20.75GWh，占全国份额的6.19%，位列国内第三，份额较上年同期提升1.01个百分点。在这一单项指标上，公司表现好于行业平均。从行业层面看，储能需求继续高景气，占锂电总出货比重有望提升，成为行业主要增长引擎；动力（电池）国内增速放缓，后续增量可能主要看商用车和出口这两条线。”

消费税新政将至，将为产业带来哪些改变？

日前，财政部、海关总署、税务总局联合发布关于调整部分电池消费税政策的公告。自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等按照2%税率征收消费税，一年之后，税率调至4%。钠离子电池、固态电池等尚处于产业化初期的路线，获得至2028年底的免税窗口期。

长期实施的锂电池免税普惠政策迎来调整，将为锂电池厂商带来哪些改变？

“消费税政策是行业从‘政策扶持’迈向‘市场化竞争’的分水岭，核心是给成熟产业‘断奶’，鼓励下一代技术创新。”周复表示。

他详细介绍，税费成本对所有企业是一次公平加试，但小电池厂转嫁税负阻力大，尾部产能出清加速。国轩高科作为新能源电池头部企业之一，有较强的议价能力和成本管控能力。公司提前布局的固态电池、钠电池等前沿技术，因仍处产业化初期，获得了至2028年底的免税红利，公司恰好处在政策扶持赛道。

“公司G垣混合固液电池已实现量产，金石全固态电池产线有序推进。我们目前的技术路线和产业化进度，恰好踩在了政策鼓励的赛道上，政策窗口期将进一步放大公司的技术先发优势。对于有技术溢价、供应偏紧的产品，可与客户协商进行价格传导；同时公司持续推进一体化布局，向上游材料端延伸，通过降本增效消化部分新增成本。整体影响在可承受范围之内。”周复称。

2026年被视为固态电池量产元年。国轩高科2025年发布的全固态“金石电池”已实现中试投产，最新数据显示，其能量密度高达400Wh/kg，并通过了号称“史上最严电池安全国标”GB 38031-2025的安全测试。

金石全固态电池 图片来源：每经记者 张宝莲 摄

产能方面，王永海对记者表示，今年上半年储能电芯产能供不应求。动力电池产能利用率要低一点，主要是年内新产能投产节奏所致。到今年底，国内外均有数十GWh的新产能将落地。