安徽
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】又一家合资车企续约，还是20年长约……
8月5日，上汽集团和通用汽车正式签署合资续约协议，合作期限延长20年至2047年，而这在近年合资续约浪潮中，这份长达20年的长约显得格外特殊。
横向对比来看，前不久宣布续约的广汽本田续约至2038年，2024年提前约6年续约的上汽大众续约至2040年，但本质上都是延长合资合作10年。对比来看，上汽、通用的这份长约就格外的“长”了。
值得一提的是，近年来，合资品牌在华发展势弱，乘联分会数据显示，6月主流合资车企批发36.7万辆，甚至比不上新势力车企。而上汽通用所在的美系阵营，6月市场零售份额5.8%，低于德系、日系。
也就是说，上汽、通用在合资势弱且美系尤弱的背景下，签了这份20年的长约。它们，怎么敢呢？
信心不是看说什么，而是看做什么！
近年来，自主品牌凭借新能源汽车疯狂吞噬市场份额，合资品牌几乎被逼近墙角。当然，绝大部分合资品牌并不愿意认输，反而通过各种途径向外界传递信心，外资方“在中国为中国”的口号喊的也非常响亮，并不乏积极落实的表现。
但在上汽、通用这份20年长约面前，恐怕更能体现合资车企信心的方式也不多了。这份20年的长约，相当于直接锁定了上汽、通用未来20年的合作，也表明了双方股东对上汽通用长期发展的信心，这份信心不被当下合资品牌整体困境所影响。
而更深刻的问题是，它们怎么敢的？新势力用了10年时间完成了从边缘角色到主流品牌的转换，合资品牌在10年时间里从不可一世的巨头沦为市场的陪跑者且仍在不断萎缩，BBA在中国豪华车市场的统治力在10年时间里几乎土崩瓦解……10年变化尚且如此，20年的变化又该何等的难以判断。
上汽、通用这份20年合约，表面看来甚至感性大过了理性。但真的是这样吗？从销量来看，上汽通用不复当年是铁一般的事实，但无法否认，放眼合资板块，上汽通用的新能源转型也足够出彩。过去几年，通过研发本土化、组织架构改革、技术降本以及决策权移交中国团队等，上汽通用在新能源层面表现出色。
别克“至境”品牌加持下，上汽通用2026上半年新能源销量接近5万辆，同比增长超过81%，渗透率21.6%，在合资品牌里排第一。在新能源的既定趋势中，上汽通用用自己争气的表现，换来了市场信心，也换来了股东信心。这份20年长约，是上汽、通用对上汽通用的信心，但信心的来源是实打实的成绩赢来的。
长约背后的理性，比感性更值得探讨
上汽通用合资合约签署于1995年10月31日，合资公司于1997年6月正式成立，上汽通用是当时上海市政府的“一号工程”，也是中美规模最大的汽车合资项目之一。30年的合作中，上汽通用交出过年销200万辆级的成绩，可以说是双方股东曾经的大功臣。
在合资品牌势弱，上汽通用不服当年的背景下，这份长约很难说没有感性因素。但比感性更值得探讨的是，这份长约背后的理性，除了新能源方面的成绩，上汽通用长约的支撑点其实还有很多。首先，上汽通用已经度过了最难的时期。
2024年，上汽通用销量急转而下，甚至陷入了亏损的泥潭。而根据通用汽车二季度报告，通用中国业务连续7个季度实现盈利。换言之，最难的日子，上汽通用已经走过来了。以功利一点的角度来看，这份长约也是在结论是正数的情况下才签下来的。
其次，上汽通用是业内首家完整掌握产品定义、技术路线、验证标准和量产落地核心决策权的合资车企，泛亚汽车技术中心不仅开创了合资本土研发的先河，同时也是上汽通用在华的“重型资产”，属于失不再来的那种。这份长约，本质上是双方股东对上汽通用深厚基础的信任。
此外，合资势弱不代表一直势弱。2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾表示，合资品牌重回牌桌全面参与新赛道竞争。乘联分会方面也有合资抬头的数据证明，6月新能源车零售同比下降9%，其中自主下降11%，主流合资增长45%，豪华下降11%。
而在这份长约中，上汽通用也表态，现在起至2030年还将推出至少30款新能源车型，全力跻身中国新能源主流阵营。值得一提的是，此次续约同样为上汽通用开辟了新的赛道，别克至境E7将于今年10月率先出口海外，接下来，上汽通用将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区。
20年太长，变数太多。但反过来想，正是因为变数，市场格局存在重塑机会，当下的竞争格局才有望改观。
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