广东
“中铁三局深莞6号”盾构机主驱动吊装作业。 通讯员供图
广州南沙到深圳前海半小时通达!深江铁路取得新进展。8月5日，在深圳市宝安区施工现场，国内铁路最大直径单护盾TBM——“深莞6号”在深江铁路6标顺利始发，工程进入盾构掘进的“快车道”。
实时“CT扫描”地质情况
此次始发的“深莞6号”单护盾TBM开挖直径13.23米，总长约160米，整机总重约3600吨，承担标段5号井至6号井区间总长8026.3米的单洞双线隧道掘进任务。施工区域围岩坚硬且局部裂隙水发育，需穿越软硬不均复合地层，且连续下穿运营地铁线、既有铁路，以及多处河道、密集建构筑物，施工过程中面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等多重挑战。
面对复杂施工环境，施工单位中铁三局选择以智能建造破题。“我们在‘深莞6号’上搭载了行业领先的HSP声波法、电法超前地质预报双探测系统，能对前方百米范围内的地质情况进行实时‘CT扫描’，精准探明断层破碎带和地下水分布情况。”中铁三局项目部负责人王忠钊介绍。依托智能操控系统与大数据采集平台这一“智慧大脑”，设备可根据地质反馈自动优化掘进参数，实现隧道掘进与管片安装同步高效作业，为超大断面隧洞的安全稳定掘进提供了坚实保障。
全线共设7座车站
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116千米。据悉，项目起自新建的深圳西丽站，向西经东莞、广州、中山、江门市，接入江门至湛江铁路江门站。深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。
项目建成后，将直接推动粤东、粤西与珠三角区域协调发展，实现深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区半小时高铁互联，为打造“轨道上的大湾区”、激活珠三角西翼经济带注入强劲动力。
采写:南都记者 钟丽婷 通讯员 董庆军 苗永军 董靖
南都广州新闻部出品
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