中国汽车全球扩张：奇瑞比亚迪销量创新高，欧美日慌了

8月1日，新势力照例交出7月成绩单。

7月是传统车市淡季，乘联会预估，当月国内狭义乘用车零售约152万辆，同比下降16.8%。大盘在往下走，新势力榜单的分化却更明显。

零跑交付10.1万辆，同比增长102%，成为国内第一家月交付破10万的新势力，独自站在第一档。鸿蒙智行交付4.5万辆，位列第二，但同比已经连续第二个月下滑。第三档挤了四家，小鹏3.8万辆、蔚来3.6万辆、理想3万辆出头，小米超3万辆。

传统车企这边，头部玩家的差距同样在拉大。

比亚迪7月总销量接近42万辆，同比增长22%，出口近18万辆，同比增长124.3%。旗下方程豹交付4.1万辆，同比涨幅190%，这个体量已经逼近鸿蒙智行。腾势单月接近2万辆。

奇瑞集团7月销量27.7万辆，同比增长23%，其中出口20.3万辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录。

吉利7月销量25万辆出头，海外出口连续两个月超10万辆，同比增长202%，创单月出口新高。旗下极氪交付3.6万辆，同比增长111%，创历史新高。

此外，长安系三家表现分化，启源近4万辆 （同比增长39.5%） 、深蓝2.9万辆（同比增长7.5%）、阿维塔7626辆（同比下降24.2%）；广汽昊铂埃安3.5万辆（同比增长31.7%）、北汽极狐2.35万辆（同比增长150%）、东风岚图1.3万辆（同比增长8.7%）。

今年以来的趋势是，传统车企孵化的品牌正在挤进榜单的中间位置，新势力之间的销量差距只会更大。竞争还在加码。7月16日，理想、小鹏、零跑等六个品牌，在两个半小时内连发7款新车，价格从12万打到35万。这批新车8月起陆续交付，榜单的座次还会再变。

在7月的交付榜单上，前两名的座次没有变化，但两家的走势相反，零跑破了10万，鸿蒙智行同比连降两个月。

零跑7月交付101267辆。在传统淡季，它是怎么卖到10万+的？国内靠新车和促销放量，海外贡献新增量。

零跑6月起密集推新车，量集中在7月释放：C系列三车升级了座舱芯片和800V平台，B01、B10切入10万元级市场。同期推出的“暑价来袭”权益和四项终身质保，进一步降低了消费者的购车决策门槛。

销量结构方面，零跑特别强调，高端的D19当月交付10043辆，单月破万确实说明品牌向上有了进展，但它在总交付量中的占比不到10%。

真正撑起规模的，依然是面向大众市场的产品矩阵：3月底上市的A10在7月交付28593辆，占总交付近三成；B、C系列的任务是扩大中段市场覆盖，把800V快充、零重力座椅、AR-HUD下放到10万元级，本质还是用“低价高配”策略吸引消费者。

海外市场进一步放大了零跑的规模。公司披露，上半年海外卖出近10万辆，已超过去年全年；据行业测算约9.63万辆。其中，二季度出口占比20%以上。大盘缩水的背景下，海外有这个量级的，六家新势力里只有零跑能做到。

不过，零跑的销量压力依然不小，瓶颈首先在产能。前7月累计交付约45.7万辆，全年目标（105万辆）完成率约44%，剩下5个月月均得交付11.8万辆，比7月还要高出约1.7万辆。零跑高级副总裁曹力在B01、B10上市时提到，自己更担心工厂持续要车，一个工厂一个月的产能也就3万多辆。继续卖到10万辆以上，零跑既要稳住现有车型的量，又要让新车持续提供增量，供应链和品控也不能出差错。

排在第二位的是鸿蒙智行，7月交付量为45046辆，连续第二个月同比下滑。与零跑、小鹏等单一车企口径不同，鸿蒙智行是一个跨伙伴的生态合并口径，涵盖了问界、智界、享界等多个品牌。

上个月还公布了问界、智界的分品牌和尚界单一车型的销量，7月截至目前尚未公布分品牌销量，只提到智界 V9交付突破1万台；赛力斯也未发公告。

数据上，鸿蒙智行7月确实在承压，环比下降11%，同比下滑5%。回落的原因不复杂。6月是上半年收官月，鸿蒙智行随行业冲量，交付冲上5万+的年内高位，透支了一部分需求。7月没有新车，也没有促销，又是传统淡季，交付跟着往下走。更关键的是车型节奏，上半年最大的增量是问界M6，上市54天交付破3万，但到7月，这批订单基本消化完了，增量自然回落；问界M9的月销有限，新的走量车型还没接上。

不促销也有不促销的考虑。华创证券的数据显示，7月下旬行业折扣率环比持平，价格战打了半年，进入僵持期。鸿蒙智行7月的动作都在软件端：月末推送暑期OTA，ADS 5和鸿蒙座舱一次给了34项新功能；享界G9还拿到了北京L3路测牌照。不过，关注新势力的渠道人士Ryan表示，从行业节奏看，获批L3路测牌照后通常还需数月完成验证与准入流程，G9在8月交付的概率较低。

此外，鸿蒙智行首款FUV（定位类似“跨界多功能车”）智界RX在7月底宣布8月开启小订。据汽车博主爆料，智界RX已经路测。从路测到正式交付通常还需一定周期，8月正式交付的可能性也比较低。

Ryan判断，鸿蒙智行8月能不能把增长拉回来，还是要看问界M9能否上量。

第三、第四名分别是小鹏和蔚来，两家只差两千辆出头。前者同比只增长了3.6%，后者同比上涨了71%。

小鹏7月交付38027辆，比6月回落了5.2%，同比微增3.6%。总结小鹏的这个月：新旧产品切换期，新车热度高，但交付未能同步跟上。

7月中旬，小鹏推出了MONA L03，正式售价12.38万，比预售价降了2万，上市初期订单火爆，但7月几乎没有交付贡献，产能爬坡是瓶颈。新一批打算买现款的用户开始持币观望。花旗的调研提到，有客户转去比较竞品。

小鹏官方表示，8月将加快L03的全国规模交付。花旗预计L03在8月交付8000到10000辆，9月约15000辆。

所以，小鹏7月的交付主要依赖老车型，且高端线遇到了些麻烦。

交付量大头还是MONA M03、P7+/G6/G7。据Ryan分析，受L03发布影响，MONA M03月销量有所回落。作为MONA系列的SUV版本，L03与M03价格带相近，两款车存在竞争。

高端车型GX与X9贡献有限：GX产能有所提升，但交付节奏依然受制约；X9 7月爆发高温空悬故障，小鹏宣布召回33473辆。

今年前7个月，小鹏交付了20.4万辆，要完成55万到60万辆的年度目标，剩下5个月需月均交付7万到8万辆，是7月交付量的两倍左右。指望基本都压在L03身上，订单想持续火爆，产能要跟上。

排在第四的蔚来，是另一种情况。它在7月交付了35934辆，同比增长71.0%，在六家里同比增速最高。前七个月，蔚来累计交付227057辆，同比增长68.0% 。从总量上看，蔚来已经走出了去年的低谷，重回高速增长的轨道，年度目标（45.6万到48.9万辆）完成率是46.4%到49.8%。

但蔚来整体环比下降了11.5% ，是今年2月以来第一次明显回调。

分品牌看，都出现了环比下滑。蔚来主品牌交付20008辆（环比下降8.7%），乐道交付10155辆（环比下降13.5%），firefly萤火虫交付5771辆（环比下降16.9%）。

定位在15万至30万元的乐道和萤火虫，7月合力贡献了44%的交付量，确实帮蔚来的盘子做大了。但这个月，三个品牌之间没能互相补位。

蔚来7月其实是有动作的。7月9日，起售价38.28万的ES8大五座版上市，第二天就开始交付。按理说，新车上阵多少能拉一波量。但从结果看，主品牌不仅没涨，反而跌了8.7%。大五座版在7月只有20天左右的交付期，产能还没完全释放；同时，BaaS方案把门槛拉到了27.48万，能吸引新客，但也难免让一部分原本打算买ES6或ES8六座版的人转投大五座，变成了“左手倒右手”。

值得一提的是蔚来的价格策略。当零跑这些对手在7月砸出大几万的限时权益抢单时，蔚来不仅没跟，反而给部分主力车型涨了5000到1万块钱。李斌在7月中旬的沟通会上表示：铝、铜、碳酸锂都在涨，ES8单车成本涨了快2万。在成本倒逼下，蔚来选了保毛利。

但涨价这条路能不能走通还需观察，Ryan的判断是，关键看8、9月，ES8大五座放量之后，乐道和萤火虫能不能在不降价的大盘里守住量。

第五、第六名都在3万辆出头，理想卡在新老车型切换；小米连续第四个月停在这个水平，不过近几个月，小米的数据一直略低于实际上险量。

理想汽车7月交付30468辆，同比微降0.9%，环比下降1.4%，是头部新势力里唯一同比、环比双降的品牌。虽然降幅相比6月（同比下降14.8%）有所收窄，但前七个月累计交付223940辆，同比下降4.6%，说明现在的理想还在“难熬”的阶段。在今年头部新势力普遍同比大涨的背景下，理想是少数几个负增长的品牌。

理想的7月，可以总结为两点：

一是新老车型的换代。曾经的“走量王者”L6完成换代，新一代L6一口价24.98万，与50万级的L9同代同芯。里昂证券认为这个价格在细分市场里很有吸引力。但月中才上市，对7月交付的贡献有限，真正的考验在8月，新L6的第一个完整交付月。

二是纯电主力车型意外“闪腰”。7月中下旬，i6因前大灯供应出了问题，少排产了约4000辆。官方7月27日出面说明，供应和生产已经恢复正常。

供应链波动是7月销量不佳的原因之一，这侧面说明：理想对单一车型的依赖过重。关注新势力的投资人Alex也注意到，理想今年的L系列改款主要是配置升级，他认为李想的心思已经不在眼前的车上了，他的战略关注的是三五年后。

7月初，摩根士丹利把理想2026到2028年的销量预期下调了8%。资本市场也提前投了票，理想股价今年以来下跌了46%，7月公司自己还在回购股份。

按约48.8万辆的年度目标算，理想在剩下的5个月里，每个月得卖出约5.3万台才能完成。Ryan的判断是，等新L6和新L8上量，理想回到4万辆并非没有可能。只是即便回到4万，离月均5.3万的达标线仍有缺口，得靠新L6成为下一款i6级别的爆款才行。

小米7月交付超3万辆。这个月，小米促销端的动作不少。新一代SU7给出首付4.99万元起、月供低至538元的金融方案，限时购车权益最高6.1万元，7月14日还开了少量现车，最快2小时提车。

Alex分析，上市初期攒下的订单池基本见底了，7月这轮促销的本质是加速转化存量订单，在新车上市前守住交付基盘，往后每个月卖多少，更多看当期新增订单。

如果按小米全年55万辆的目标，扣除前七个月大约21.5万辆的累计交付（按7月3万辆下限估算），剩下的5个月，小米平均每个月要交出近6.7万辆车。

这就意味着，小米不能停在3万辆的“舒适区”，交付量得在短时间内翻一倍多。

靠现在的SU7和YU7两款车，能撑起单月6.7万的量吗？难度极大。这也就解释了为什么小米在7月底发布了全新的增程SUV系列“小米澎程”（Sky Nomad），并直接开启了N70 Max和N90 Max的预售。

但澎程9月才上市交付，产能爬坡再花一两个月，真正能冲量的时间只剩四季度。接下来两个月，小米大概率还是月均3万辆的水平。

单月排名受交付节奏影响很大。把六家1到7月的交付加在一起，和2025年全年收官时的座次对比，格局已经变了。

2025年全年的六强座次是零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来。7个月过去，前两名的差距拉大到了17万辆，这个第一已经没有悬念。腰部座次洗牌了，蔚来从去年全年的第六爬到第三，理想、小米守在第四、第五，小鹏从第三落到了队尾。

从年度目标完成率来看，最从容的是蔚来，下半年月均交付4.6万辆以上就能达标。零跑目标最高，月均得接近12万辆。小鹏、小米、理想的达标线分别是月均7万到8万辆、6.7万辆、5.3万辆，都远高于这三家7月3万多的交付水平。

六家拉开了梯队，背后的分水岭是产品结构。往上走的零跑和蔚来，都是多条产品线同时出量，一个靠四个系列加海外，一个靠三品牌。原地踏步或往下掉的三家，都卡在对单一车型或单一周期的依赖上。小鹏、小米、理想都把指望押在了还没规模交付的新车上。产能、供应链和交付周期，是下半年排名的决定因素。