无人车开进深圳晚高峰，也开出了另一条全球化路径

本文来源：时代周报 作者：唐洛

根据港媒报道，2026年7月，香港机场岛。一辆无人车行驶在右舵左行的道路上，车内没有安全员。这是“全球首次”在右舵交通体系中开展的全无人驾驶公开道路测试，完成这次测试的，正是百度的萝卜快跑第六代无人车。

“全球首次”并不容易。左舵和右舵的差异不只是把方向盘挪个位置那么简单，背后是一整套工程体系的重新适配。

工程师需要在车型定义阶段就将灵活适配不同市场纳入考量，右舵地区的车规、法规、实际路况、气候差异等，大量细节参数需要重新标定，每一项参数都需要从零开始重新标定与验证。

为什么要费这么大功夫？因为右舵市场从来不是小众市场。数据显示，全球有70多个国家和地区采用右舵设计（靠左行驶），覆盖超过20亿人口，英国、日本、澳大利亚、新加坡都在其中。更重要的是，它是中国无人驾驶走向全球必须跃过的一道门槛。

要理解中国无人驾驶怎么走向世界，深圳大概是最好的观察起点。

不是因为这里无人车满街跑。而是无人驾驶要跑起来所需的几乎全部要素，车、芯片、通信、云、电子制造，都聚在同一座城市里。

技术之外，深圳还有一套罕见的“上路接口”。地方立法先行，道路测试、示范应用、车路云一体化接续推进。Robotaxi、无人配送、园区物流、无人环卫，把自动驾驶从实验室推进到城市日常。

深圳是全无人商业化运营最早落地的城市之一。路网复杂、人口密集、规则严格，天然就是一个高难度考场。2022年的特区法规率先打通了测试准入、收费运营、事故权责全链条；2026年修订进一步定调有序发展，把创新与边界同时写进政策。深圳一向如此：开放、务实、敢先行。再加上毗邻港澳，左舵和右舵两套规则在这里交汇，保险怎么赔、数据怎么过境、监管怎么协同，这些问题在深圳就得先被解决一遍。而所有被解决过的问题，都是无人驾驶走向全球之前必须趟过的河。

把镜头拉远到地球另一端，洛杉矶几乎是深圳的另一面。Waymo深耕多年，无人车已经向公众开放，但真正的考验在于，在一座限定街区的城市里，无人车要去面对机场客流、早晚高峰、地方治理、工会和司机，还有一群尚未完全信任它的市民。这些，最终也会回到深圳面前。

洛杉矶先把无人驾驶放进了一个真实的全球城市现场。深圳则在更完整的产业、制度和城市协同里搭建样本。两座城市都在回答同一个问题：无人驾驶能不能从一项技术，变成一座城市真正接得住、跑得久、还能复制出去的能力。

如果把这个问题拆开看，深圳给出的回答已经藏在这座城市的日常里。深圳不只是萝卜快跑们的试验田，更像一面镜子，映出一条完整的路径：从政策破冰到技术验证，再到面向全球市场的能力输出。

如今在深圳，深夜加班回家、往返口岸接驳，叫一辆无人车已经不是什么新鲜事。技术最终要落回到普通人的生活里，萝卜快跑在深圳和香港做的事情，说到底就是在验证一个很具体的场景：无人驾驶到底能不能让日常出行更方便。

Robotaxi从“尝鲜”走向“刚需”

2026年正成为Robotaxi行业“分水岭”。

资本市场层面，2026年Waymo完成160亿美元融资，创下无人驾驶行业历史上最高融资纪录。这已不再是早期风险资本对“黑科技”的试探性投资，而是全球头部资本对L4无人驾驶商业化价值的重仓确认，标志着行业正式告别试点摸索阶段，进入规模化扩张的冲刺周期。

市场层面，Waymo在旧金山的日均订单量已超越传统网约车巨头Lyft，彻底打破了"无人车只是科技爱好者尝鲜玩具"的认知。Robotaxi正在成为城市大众的常态化出行刚需。

更值得关注的是全球竞争格局的固化。

截至目前，萝卜快跑累计订单超过2200万单；Waymo同样突破2000万单量级。两家企业分别夯实了中美两大市场的根基，形成双寡头引领全球Robotaxi发展的稳态格局。

在最受关注的Robotaxi榜单中，百度Apollo Go（萝卜快跑）和Waymo常年分居第一、第二。

业内认为，这份实时排名的出现，折射出全球无人驾驶竞争已从技术验证阶段转向规模化商业落地阶段。行业从早期"比演示"的叙事，转向以运营能力为核心的常态化竞合。

而在这场竞合中，洛杉矶与深圳成为最具观察价值的城市样本之一。

“Robotaxi竞速”为什么看深圳

在无人驾驶领域，深圳与洛杉矶均为本地商业化与法规探索的标杆城市，均有专项法规明确运营规范与事故责任划分。头部无人驾驶企业在此集聚，Robotaxi、无人配送、园区物流等全场景落地，形成了从技术验证到商业运营的产业生态。

但深圳拥有独特的差异化优势。

首先是制度环境。深圳率先出台了全国首部智能网联汽车特区专项法规，完整覆盖了无人车测试准入、收费运营及事故权责划分等关键环节。

其次是交通场景复杂度。深圳拥有超1800万人口的高密度复杂路网，机动车与电动自行车混行、早晚高峰拥堵，恰好为无人驾驶提供了最贴近真实运营的场景基底。

第三是湾区辐射位势。深圳与香港相邻，同时面对左舵与右舵的交通规则差异，以及在保险制度、数据跨境和监管体系上的不同要求，这使深圳具备了其他内地城市难以复制的研究场景。

“深圳是观察无人驾驶如何从技术试验进入城市基础交通体系的最佳系统样本。”一位行业分析师这样评价。

萝卜快跑，撑起深圳的无人驾驶竞争力

Robotaxi的竞赛已经换了赛道。单车智能是入场券，多城规模化运营才是决胜盘。比拼的是车队调度、远程协助、应急协同、成本控制、监管对接、用户运营等等，单一城市跑通不算赢，能在不同城市、不同国家、不同监管体系下复制，才是真本事。

在这个维度上，萝卜快跑是目前为止国内唯一站到全球牌桌上的玩家。

先说产品。RT6是全球首款前向量产的无人驾驶汽车，不是改装车，是正向研发、流水线上批量下来的。成本降下来了，大规模部署才成立。

再看运营数据。萝卜快跑累计订单超2200万单，覆盖27城，路测里程3.3亿公里，全无人里程2.2亿公里。今年6月，海外机构Autonomy AI的Robotaxi榜单，萝卜快跑81.7分排第一，Waymo 77.6分排第二。

回到深圳。2022年拿首批载人示范资质，2023年坪山区首批全无人商业化试点，到现在累计安全行驶超千万公里、服务订单超百万单。这不是实验室数据，是在深圳高密度车流、电动自行车混行、早晚高峰拥堵里跑出来的真实里程。

但萝卜快跑所做的事，不止于此。

Apollo开放平台与深圳5所高校合作开设无人驾驶课程，向中山大学捐赠车辆用于教学，大湾区13家无人驾驶企业参加过Apollo在深圳办的开发者Meetup。

惠尔智能、橙子运力等本地公司也加入了Apollo生态。出行平台运营之外，这家公司也在培育人才、构建生态、完善产业链。

如果说把无人驾驶从技术验证推进到城市基础出行服务是一次落地实验，那么在这场实验里，萝卜快跑是目前走得最远的那一个。

无人车融入城市烟火

Robotaxi的终极价值不在于取代网约车，而在于成为城市公共交通的有力补充，满足“最后几公里”、夜间出行、特殊群体等未被充分关注的出行需求。

行业调研显示，萝卜快跑的品牌知名度位居国内Robotaxi首位，用户最认可科技安全感、智能座舱体验和干净舒适的车内环境。

更深层次看，Robotaxi对城市的价值绝对不是"取代网约车"。

在深圳这样的高密度超大城市，它可以成为公共交通的有力补充：地铁站至社区产业园的“最后几公里”接驳、口岸机场的短途高频出行、夜间低客流时段传统公交难以覆盖的线路、以及为老年人和特殊群体提供更自主的出行选择。

无论是深圳深夜加班后的归途，还是区域内的短途接驳，无人驾驶正以安全、便捷的方式扎根城市烟火，这正是无人驾驶技术应该保持住的初心：用AI技术让出行更安全、更简单。