华山论剑｜续约十年：广汽本田拿什么打赢“反击战”？

作者 | 李昊飞

编辑 | 老叮当

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

续约10年后，广汽本田的第一个大动作来了。

据媒体报道，广汽本田已正式接入广汽集团综合销售服务中心网络，开启与埃安、传祺、昊铂等自主车型同店销售的全新模式。目前，浙江乐清、广东博罗、福建漳浦等多个县域门店已率先试点，展厅里既能摆雅阁（参数丨图片）、皓影等经典燃油混动车型，也能陈列本田P7等全新新能源产品。

对于很多车企来说，多品牌共店或许只是降本手段，但对当下的广汽本田而言，这一步却是绝境突围的关键落子。

回望过去二十余年，广汽本田可以说是中国车市的“常胜选手”。凭借靠谱的品质、稳定的口碑和成熟的产品矩阵，它创下过年销超80万辆的巅峰成绩，积累了超1100万用户基盘，路面上不乏行驶里程超90万公里的硬核口碑车型，雅阁、皓影等更是常年霸占细分市场销量榜单，是无数家庭购车的首选合资品牌。

但随着国内新能源汽车全面崛起，自主品牌凭借快速迭代的智能科技、贴合国人需求的产品设计、极致的性价比优势快速抢占市场，合资品牌的传统优势被彻底瓦解，广汽本田也迎来了入华以来最艰难的至暗时刻。

从2021年巅峰过后，广汽本田销量连年断崖式下滑，2025年全年销量跌至35.19万辆，同比大幅下滑25.2%；进入2026年，颓势进一步加剧，上半年累计销量仅68318台，同比暴跌55.82%，成为广汽集团内部唯一大幅下滑的核心板块。

销量雪崩、利润收缩、终端门店压力倍增，叠加行业“以价换量”的恶性内卷、新能源渗透率突破60%的市场变局，唱衰广汽本田的声音层出不穷。

7月20日，广汽集团与本田正式官宣，将双方合资期限延长至2038年，一纸十年续约协议，彻底击碎了撤资传闻。这不仅是对双方28年合作成果的认可，更是本田扎根中国、决战新能源赛道的正式“投名状”。

市场从不缺决心，缺的是落地的实力与路径。稳住军心只是第一步，摆在广汽本田面前的核心难题依旧尖锐：告别合资“躺赢”时代，面对卷度拉满的本土自主车企，它到底靠什么打赢这场翻身仗？

而这次续约释放的最大信号，从来不是“继续合作”这么简单，而是本田彻底放下全球化傲慢，全面放权、深度本土化改革，从产品研发、供应链布局到渠道体系，全方位适配中国市场新规则。

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从引进改良到本土创造：

研发放权，读懂中国用户需求

过去三十年，合资车企的成功逻辑建立在“全球车型、本土适配”的基础上。外方提供成熟的技术和车型，中方负责生产和销售。但在如今的中国市场，这种“拿来主义”的模式已经失效。中国消费者对智能化、电动化的快速迭代需求，是全球其他任何市场都未曾经历的。如果不能实现彻底的本土化，成功的概率微乎其微。

这次续约，本质上是中外双方股东对合作模式的一次深层重构。本田总部正在推进的全球四轮事业重构中，中国市场被赋予了前所未有的战略高度——广汽本田被确立为本田全球新能源的先行先试研发基地。这意味着，本田开始放下“全球化”的傲慢，转而向“中国标准”低头，联合中方伙伴打造专属新能源车型，并在智能辅助驾驶等领域深度活用中国本土技术。

与此相对应，广汽集团也向广汽本田开放了整车平台与技术共享，并调动起全产业链的生态资源。这种双向赋能，彻底改变了合资车企的研发话语权。

最直观的变化发生在研发端。广汽本田正在告别过去的“引进改良”，全面走向“本土创造”。新车型将推行“产品总监制”，由合资公司的本土团队牵头主导产品定义，让天天生活在中国、最懂中国路况和用户习惯的团队，来定义中国人每天要开的车。这意味着，无论是从零开始打磨中国专属车型，还是将全球战略车型与中国本土实际相结合，主导权都牢牢掌握在了更懂中国市场的团队手中。

这份决心也体现在具体的产品规划上，未来两年，广汽本田将陆续推出5款新车，包括全面换代的混动车型，以及两款深度整合股东资源的本土化新能源车型。与此同时，明年即将推出的全新智能驾驶辅助系统，以及全面升级的座舱交互体验，都将深度融入中国本土的科技生态。这种研发重心的彻底转移，是广汽本田打赢翻身仗最核心的底气。

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从单打独斗到体系共生：

供应链提质降本

在车市价格战贴身肉搏的当下，销量比拼的是产品力，生存比拼的是体系力，降本增效早已不是企业口号，而是关乎生死的硬指标。本田总部提出了“开发费用、周期、工时三重减半，生产效率提升20%”的硬核目标，而落地的核心钥匙，就藏在中国顶尖的新能源供应链体系中。

以往广汽本田的供应链体系相对保守，依赖海外配套和固定供应商体系，成本高、迭代慢，很难适配国内新能源车企的极致卷度。如今为适配本土化转型，品牌彻底重构供应链模式，全面深耕本土产业协同。

一方面，广汽本田持续提升本土零部件采购占比，深度绑定国内头部优质供应商，依托中国新能源产业链的规模优势，砍掉多余物流成本、进口溢价，实现全链路成本优化，让新车定价、配置更贴合国内市场消费水平。

另一方面，广汽本田将积淀多年的日系严苛品控标准全面输出给本土合作供应商，从零部件生产、整车组装全流程把控品质，把“日系靠谱品质”和“中国高效成本、快速迭代”完美结合，打造专属竞争护城河。

除此之外，广汽本田对内开启刀刃向内的经营改革，主动优化低效产线，将产能、资金等核心资源集中投放至智能化高效工厂，盘活存量资产，把节省下来的资金全部反哺三电核心技术、智能座舱、自动驾驶等核心领域的研发，形成“高效生产、技术迭代、产品升级”的良性循环，大幅提升企业抗市场波动的能力。

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从单一门店到全域覆盖：

打通自主合资共生新路径

如果说研发和供应链是蓄力未来，那渠道革新就是广汽本田当下最直观、最落地的自救动作，也是此次本土化转型的核心亮点。

以往广汽本田依赖传统4S单店模式，一线城市门店密集、竞争内卷，而广阔的三四线、县域市场覆盖不足，渠道成本高、下沉难度大，无法适配当下多元化的市场需求。而此次接入广汽集团综合销售服务中心，与埃安、传祺等自主品牌同店销售，是广汽本田渠道变革的关键突破。

本田主打合资家用、品质耐用，埃安、传祺覆盖主流新能源、亲民家用市场，各品牌受众不重叠、产品互补性强，同店售卖能够实现客源互通、资源共享，最大化盘活线下渠道价值。而且该模式主打轻量化加盟，不仅面向传统经销商、汽贸商，还开放给行业创业者、跨界转型从业者，大幅降低下沉市场开店门槛。

目前这套立体化渠道网络已经全面落地：成熟一线城市主打轻量化精品门店，精简成本、提升用户体验；三四线及县域市场依托广汽综合销售服务中心，快速拓展点位、深度下沉。

截至目前，广汽本田已布局超1000家合作销售门店，试点范围集中在县级市场，避开一线城市密集的4S店资源重叠问题，精准覆盖低线市场空白。

除此之外，广汽本田还在线上同步推出“繁星合伙人”计划，联动地方KOL打造线上触点，弥补线下门店覆盖盲区，形成“线上引流、线下成交、全域服务”的完整体系。

这种全新的渠道模式，打破了合资品牌传统渠道僵化、成本高昂、下沉乏力的痛点，用更低的成本、更广的覆盖、更灵活的模式，触达更广泛的消费群体，为销量回暖提供坚实的渠道支撑。

结语

面对市场的失血与内卷，有人选择黯然离场，有人选择饮鸩止渴，而广汽本田选择了一条最难但也最坚实的长期主义之路。

二十八年来，广汽本田积累了突破1100万的用户基盘，还有上千台行驶里程超90万公里的过硬品质口碑，这是品牌稳步前行的基石；而延长至2038年的10年战略续约，则是它全面开启本土化转型、奔赴全新发展周期的新起点。

这场翻身仗能否打赢，最终要由市场和用户来检验。但可以肯定的是，广汽本田已经拿出了破釜沉舟的决心和一套完整的作战方案。它不再仅仅是那个引入全球经典车型的合资品牌，而是一个决心“造更懂中国的好车”的本土化企业。

在淘汰赛加剧的下半场，唯有真正扎根中国、融入中国，才能赢得未来。广汽本田的这场翻身仗，才刚刚打响。