铁路锂电运输实现常态化试运突破 新能源产业链物流成本直降三成

中经记者 路炳阳 北京报道

两阶段累计投用9个动力锂电池专用集装箱，总载货重量约180吨。中铁特货/图

动力锂电池铁路运输正式完成从单点试点到全场景常态化试运的跨越。7月28日，装载动力锂电池集装箱的货运列车从福建宁德发往四川成都，叠加7月12日宜宾至上海金山卫首发线路，两条跨区域新能源物流大通道全面打通，为国内动力电池产业补上大运量、低成本干线运输短板。

此次试运在中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）统筹部署下，由中铁特货物流股份有限公司（以下简称“中铁特货”）分两阶段落地。

首趟规模化运输于7月12日开行宜宾—上海线路，合计运载100件、99吨磷酸铁锂动力锂电池；7月28日宁德至成都接续发运，两阶段累计投用9个动力锂电池专用集装箱，总载货重量约180吨。对比2024年仅局限于小范围区域试点，当前运输模式已经升级为全场景常态化试运，彻底打破此前动力锂电池仅依靠公路运输的单一格局。

作为第九类危险货物，锂电池热失控、颠簸短路风险一直是铁路规模化运输的核心阻碍，中铁特货搭建完整安全技术体系实现风险可控。本次运输全部采用通过UN38.3专项测试的专用集装箱，箱体内部加装不燃阻隔材料与泄压排气装置，针对电芯热蔓延风险完成结构优化；货物装载配套钢质护角与多道捆绑带多点约束方案，列车紧急制动工况下货物位移可控制在毫米级别。

同时，全线配套24小时实时轨迹监控系统，沿线车站配齐专项应急器材，作业人员完成实战应急演练，形成覆盖包装、干线监控、突发处置的全流程保障体系，将危险化学品转化为稳定标准化运输货品。

宁德时代作为本次常态化试运核心货主，宁德时代方面表示，铁路运输计划性强、时效稳定，即便途经复杂地质、气候路段，两趟试运列车均准点抵达目的地。成本测算数据显示，运距超过800公里、年发货量5万吨以上的企业线路，铁路干线运输综合成本相比公路可降低30%以上，显著缓解新能源制造企业物流支出压力。

物流服务配套层面，中铁特货同步推出新能源货运专属保障机制，开通优先配空、优先装车、优先挂运的 “三优先” 绿色通道。依托全国铁路干线网络与企业厂区专用线资源实现货物集中拼箱，运输链路可无缝衔接中欧班列与沿海港口，搭建起公铁海一体化多式联运闭环。企业仅需一次委托即可实现一票结算、全程托管，省去多物流商多头对接成本。

产业链头部企业已提前锁定长期铁路运能合作。6月9日，中铁特货赴深圳与比亚迪集团高层开展战略合作会谈，双方围绕锂电池铁路运输、商品整车、汽车KD件（散件装配）等多品类运输达成深度合作意向。双方计划开行生产基地对流专列、扩充JSQ型商品车专用运能，通过淡旺季运力互保、海铁联运扩容，推动铁路物流覆盖比亚迪新能源全产业链。

货源端产业产能扩张，为铁路锂电运输提供长期增量支撑。四川宜宾作为 “中国动力电池之都”，当前动力电池建成产能达 240GWh，今年三季度产能将突破300GWh；当地明确规划，力争 “十五五” 末动力电池全产业链总产值突破3000亿元。当地将持续扩产头部电池企业、完善上下游材料配套、布局动力电池回收循环体系，同步拓展储能、电动重卡、船舶等多元动力电池应用场景，持续释放跨区域干线物流需求。

行业层面，动力锂电池长期依赖公路运输的模式，伴随新能源产业高速扩张逐渐演变为供应链发展堵点。铁路运输具备大运量、低碳排放、全天候稳定运行的独特优势，能够对冲公路运价波动、运力不足等行业痛点。

在物流降本、通道打通的利好之下，市场也十分关注铁路锂电运输定价机制、前期投入回报、规模化推进节奏等产业现实问题，国铁集团运输部相关负责人就此向《中国经营报》记者作出详细解读。

就后续中铁特货会推出怎样阶梯化定价、批量运量优惠方案，进一步提升铁路锂电运输对新能源企业的成本吸引力，国铁集团运输部人士对记者称，降低全社会物流成本、推进 “公转铁” 部署是铁路部门核心职责。针对铁路锂电运输我们不搞短期价格战，而是分梯度构建差异化定价体系，针对季节性增量订单推出浮动班列优惠，平抑企业淡季物流支出。同时依托95306数字化平台简化结算，取消多环节杂费，把公路高速、短途接驳的隐性成本彻底压缩。长远来看，随着锂电专用箱周转效率提升、单箱摊薄折旧，铁路长期运价优势会进一步放大，持续为新能源制造业减负，构建成本竞争优势。

就锂电池铁路运输专用集装箱采购、沿线应急配套、人员专项培训带来的前期投入规模有多大，多久能依靠锂电运量实现相关配套成本回本的问题，上述人士回应称，投入不能单纯以短期回本周期衡量，是落实安全生产、保障新能源供应链稳定的必要战略投入。专用箱购置、场站改造属于长期固定资产，随着锂电运量持续爬坡，单箱、单站单位折旧成本会持续摊薄，规模效应是回本核心抓手。

参照特种集装箱运营规律，当线路年稳定运量达到万吨级，配套设施折旧压力将大幅缓解。叠加多式联运跨境订单带来附加收益，全生命周期能够实现收支平衡。“更重要的是，这笔投入换来的是产业链供应链安全自主，打破公路运输单一依赖的产业价值，其综合社会效益、产业链韧性价值远高于短期财务收益。”

当前，铁路锂电池运输仍处于全场景常态化试运阶段，距离全面市场化批量运营还有哪些待优化环节。上述国铁集团运输部人士对记者称，目前常态化试运是技术验证、组织磨合的关键阶段，距离全面市场化批量运营，还有场站配套扩容、全国统一操作细则、跨境联运标准三大优化环节待落地。

依托大运量、低成本、全天候优势，预计铁路中长期可分流国内中长途动力电池三成以上公路运量。产业层面价值分两层，对内，大幅降低动力电池全链条物流成本，稳固国内新能源制造业全球竞争力；对外，依托中欧班列联动打通锂电池跨境铁路通道，提升我国动力电池出口供应链自主可控水平。同时铁路单位运量碳排放显著低于公路，同步助力新能源产业实现全链条绿色低碳，践行 “双碳” 目标，以铁路运力供给匹配国内新能源产业长期高速增长需求。

据中铁特货方面介绍，自2024年9月锂电铁路试运行相关技术条件发布以来，企业联合中国铁道科学研究院集团有限公司，针对集装箱技术标准、装载加固方案、跨区域运输组织流程开展系统性技术攻关。下一步公司将持续迭代运输装备、优化全流程操作标准，稳步推动动力锂电池铁路运输全面常态化。

（编辑：曹驰 审核：朱紫云 校对：翟军）