湖北
8月4日，烈日当空。在武汉罗家嘴公交保修车间，热浪翻涌，体感温度直逼50℃。上午9点，34岁的车身修复工谌可已“全副武装”，一头钻进了公交车底部的检修地沟。
厚重的阻燃工作服、密不透风的防护面罩、双层帆布手套——这是谌可的夏日“标配”。填好“动火报修单”，推来氧、乙炔气瓶，接开关、调气门……做好一切准备后，他钻进车底，对准一处故障点进行切割。动火调压，焊枪轻动，枪头瞬间迸发出刺眼的蓝光，1000℃的焊花四溅，并伴随着刺耳的“呲呲”声。
地沟空间狭小，热浪在四周翻滚。谌可却稳扎稳打，双手紧托焊枪，目光死死盯着焊缝。没过多久，故障点被成功排除。关闭焊枪，他从地沟爬出，工作服早已被汗水浸透，紧紧贴在身上。
“焊接看着简单，其实是‘绣花’功夫。”谌可抹了一把脸上的汗，快步走到车间的“防暑降温角”，接上一大杯酸梅汤猛灌了几口。从事车身修复12年，他经手维修保养的车辆超过万台，无论是氧割焊、氩弧焊还是电焊，从未出过差错。“焊缝不用二次打磨，平整无夹渣、无凹凸，这是我的标准，更是安全底线。”
作为班组里的技术骨干，谌可将摸索总结的“一严二防三查四护五不”工作法（严格按操作规程，防事故、防火灾，查环境、查设备、查危险源，做好眼、手、脚、呼吸道防护，不准在未排空燃油等情况下施工、不准在高压电未断电情况下焊接、不准无证上岗、不准在密封环境下动火、不超负荷使用设备）及电焊的引弧、运条、收弧操作法，毫无保留地传授给新人，带动班组整体技术水平提升。
刚休息片刻，新的抢修任务又来了：一辆公交车后舱门支架开裂，急需氩弧焊。顾不上更换湿透的工作服，谌可转身又推来焊机，拿起焊枪，麻利地钻到车后忙碌起来。没过多久，还未干透的工作服又被汗水浸得更透，粘在身上异常难受。整个夏天，谌可每天都要准备3、4套工作服轮流换洗，“汗湿了就换下来洗，等晾干了再接着穿。”
“每一道焊缝看似简单，其实是技术活，也是细致活，它不仅关系到车辆的安全运营，更关乎一车乘客的安危。”谌可说，他所在的班组承担着武汉公交一公司1160台车的车身修复、钣金维修等工作，每次焊接，考验的都是耐心与细心。
临近中午，刚端起饭碗的谌可，又听到了同事的呼唤：“谌师傅，这边还有台车等着上线，快来搭把手！”放下筷子，拿起面罩，他又一次钻进了闷热的地沟深处。
这个三伏天，当焊花映照着这位“90后”工匠的身影时，便成了城市公交平稳运行中最滚烫的注脚。（记者：李晨 通讯员：万建国 刘亭 谭询）
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