四川
“2025年公路货运产值规模接近5.5万亿元，预计到2030年，整个市场规模将达到7万亿元。在这样一个万亿级市场，哪怕只做很小一个百分比，也有着巨大的经济价值。”8月3日，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这是该公司持续布局自动驾驶物流业务的重要原因。
当天，小马智行宣布第四代L4级纯电重卡Robotruck已进入量产阶段，首代L4级无人驾驶纯电轻卡同步推进落地。
图片来源：每经记者 刘曦 摄
小马智行并非个例。近两年来，自动驾驶企业开始集体加码物流赛道。例如，文远知行推出Robovan（无人物流车），轻舟智航、佑驾创新也切入该赛道；Momenta则一方面推出Robovan解决方案，另一方面通过投资零一汽车布局Robotruck。
自动驾驶公司的商业化路径，正从乘用车辅助驾驶、L4级Robotaxi等“载人”场景，进一步延伸至货运物流领域。在业内看来，相比Robotaxi，无人物流有望更快实现规模化落地。
轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO（首席执行官）于骞此前在接受记者采访时表示：“相比Robotaxi，L4级无人物流反而会更快普及，尤其是城市内部低速配送。中国物流由于电商发展，社会总成本较高，通过技术提高效率同时减少交通问题。”
华泰证券认为，垂类场景因“专道专用、交通主体可控”更易落地，而Robotaxi面对复杂的城市开放道路，规模化门槛更高。
行业数据同样印证了上述发展趋势。《中国城市交通数智化发展报告（2025—2026）》预计，2026年我国无人配送物流行业市场规模将突破250亿元，同比增长47.1%。届时，市场累计出货量将攀升至15万辆，全年新增交付超8.5万辆，快递末端无人配送的渗透率将突破4%。
在贺星看来，除了市场规模，货运行业真正吸引自动驾驶企业的是司机短缺、运输安全以及成本等多个长期存在的行业痛点。此外，Robotruck的发展也与新能源重卡趋势高度契合。同时，自动驾驶与新能源重卡天然具有较高协同性，在降低运营成本的同时，也能够进一步实现节能减排。
图片来源：小马智行财报
财报显示，今年一季度小马智行实现总营收2.36亿元。其中，Robotruck业务收入7033万元，同比增长31%，收入规模仍高于Robotaxi；同期Robotaxi收入5912万元，同比增长395.4%，随着商业化加速，增速已明显超过Robotruck。
对于Robotruck为何直到今年才开始集中对外发声，贺星解释称，并非技术没有成熟，而是一直在等待更合适的产业化时机。在他看来，这个时间窗口来自Robotaxi的大规模量产。
过去几年，小马智行Robotaxi实现千台级落地，也推动自动驾驶套件（ADK）成本下降约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi大量共享传感器、计算平台及软件架构，Robotaxi积累的规模效应也直接带动了商用车成本下降。
除了成本下降，更重要的是量产经验的迁移。随着Robotaxi进入前装量产阶段，小马智行开始采用车规级传感器、车规级硬件以及更加接近整车厂开发流程的研发体系，这些能力也进一步迁移到了商用车平台。
对于为何没有选择当前较为热门的Robovan，小马智行卡车事业部产品负责人肖平给出了另一种思路。
据肖平介绍，目前国内城市物流机动车保有量约1400万辆，其中轻卡接近800万辆，占比过半，是城市物流最主流的运输工具。相比普遍只有5至6立方米载货空间的低速无人配送车，小马轻卡货厢容积达到18至20立方米，单台运力即可替代3至4辆低速配送车；车辆最高可实现70公里/小时城市道路行驶、高快速路100公里/小时运行，更符合商超配送、快递快运以及冷链运输等主流物流场景。
图片来源：每经记者 刘曦 摄
据悉，在商业模式上，小马智行采取与主机厂、物流运营商协同的模式。小马智行将自动驾驶方案以前装量产方式搭载到商用车上，与OEM（主机厂）合作完成车辆量产，再由物流运营商采购或运营相关车辆，为货主提供运输服务。
贺星透露，未来2到3年，小马智行希望推动500至1000台Robotruck实现规模化落地；轻卡的推进速度还将更快，目标是在2030年前实现10万辆部署。同时，Robotruck业务也正在探索海外落地机会。贺星表示，小马智行长期技术研发和运营过程中积累的成本优势，有望在海外市场进一步释放，尤其是在卡车司机劳动力短缺程度更高的地区，“在这样的场景里，我们很容易算得过账”。
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