浙江
2025年8月，综合《印度时报》《经济时报》、印度国防研究与发展组织（DRDO）官方消息、中国航空新闻网等多家媒体报道，赛峰-GTRE AMCA发动机交易即将提交内阁安全审查委员会审议。
2025年8月，印度国防研究与发展组织（DRDO）正式批准法国赛峰集团与印度燃气涡轮研究院（GTRE）联合研发AMCA Mk.2发动机的提案，并即将提交印度内阁安全委员会（CCS）审议。这项价值近70亿美元的合作，将决定印度国产第五代隐身战斗机能否拥有“自主心脏”。
这笔交易到底要干什么？
根据协议，赛峰集团将与GTRE在印度本土联合设计、开发、测试、认证和生产一款推力达120千牛的新型涡扇发动机，用于AMCA Mk.2型战斗机。最关键的一点是——赛峰承诺100%全面技术转让，包括单晶涡轮叶片、先进冷却系统、高温合金等核心部件的完整知识产权。
这意味着印度将首次完全掌握大推力航空发动机的设计、制造和升级能力，不必像过去那样依赖外国供应商提供成品或受制于技术封锁。
为什么是赛峰，而不是通用电气或罗罗？
赛峰击败了英国罗尔斯·罗伊斯和美国通用电气，核心优势在于两点：
时间表更匹配：赛峰提出10年开发周期（罗罗需要13年），与AMCA Mk.2计划2035年量产、2037年交付的时间表高度契合。
技术转让更彻底：相比美方只转让部分制造技术、保留核心知识产权，赛峰承诺全部技术转让，让印度拥有独立修改、升级和出口发动机的权利。
为什么这笔交易如此紧迫？
原因之一是GE F414发动机的成本飙升。据报道，GE为AMCA原型机开发的F414发动机报价比预期高出近三倍，单台成本可能从7000-8000万卢比飙升至约2.1亿卢比。按AMCA双发设计计算，仅原型机发动机成本就可能高达每架3.5-3.8亿卢比。这迫使DRDO加速寻找替代方案。
时间表与阶段性推进
AMCA发动机项目将分阶段推进：
AMCA Mk.1（约40架）：采用美国GE F414发动机，主要用于早期部署和训练。
AMCA Mk.2（约80架）：换装赛峰-GTRE联合研发的120千牛国产发动机，具备超音速巡航能力。
根据规划，核心机预计2030年准备就绪，2032年获得发动机认证，2035-2036年实现量产，与AMCA Mk.2的交付时间表同步。
如果这笔交易最终获批，印度将成为全球少数几个能够自主设计、生产大推力战斗机发动机的国家之一。DRDO将拥有独立的发动机设计权和出口权，摆脱长期以来被外国供应商“卡脖子”的困境。正如印度国防部长辛格所言：“这不仅仅是一台发动机的问题，这是为了建立印度的航空发动机主权”。
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