新能源汽车“增重竞赛”终结，VC机构如何“称重”轻量化赛道？

当前，新能源汽车行业正经历从“堆电池、拼尺寸”到“拼轻量化、拼能效”的范式转换。数据显示，2026年1—4月新能源乘用车平均整备质量已达1939.3公斤，较2020年增长27.5%；2012年至2024年，国内乘用车新车平均整备质量由1312公斤升至1704公斤，十二年间增重近400公斤。

图片来源：工信部、中国汽车战略与政策研究中心

尤其是动力电池，纯电乘用车平均电池容量从2020年的43千瓦时攀升至2026年前四个月的63千瓦时。整车重量随电池扩容同步抬升，电耗走高、实际续航随之缩水。而智能化浪潮则在持续放大这一矛盾。高阶自动驾驶感知硬件、多块车载大屏、多传感器融合方案，可为整车带来约50公斤的额外负重。

轻量化已从“可选项”变成“必答题”

无论是《GB 36980.1—2025》，还是《工业产品绿色设计指南（2026年版）》等，都在形成强有力的政策组合拳，自上而下持续收紧整车能耗与重量约束，轻量化不再是“可选项”，已成不可逆趋势。知名投资人、国科新能创投创始合伙人、新能源汽车领域专家方建华表示，根据行业测算，当前近40%在售车型难以满足新版能耗限值标准。技术储备不足的企业将面临淘汰风险，具备轻量化核心技术的供应商将迎来结构性机遇。在这一变局中，以轻量化技术为核心竞争力的企业正迎来价值重估窗口期。

图片来源：工信部官网

铝合金是目前性价比较优的汽车轻量化材料，相较于普通钢材可实现约40%减重率，且量产生产工艺较为成熟。但真正的壁垒不在材料本身，而在材料选型、成型、异质材料连接的全链条系统能力。行业内上述各环节长期割裂，进入量产阶段时，铆接补强、加厚板材等工艺妥协方案，常会使账面测算的减重效果折损一半。

当前，新能源汽车轻量化核心新材料主要分为先进超高强钢（≥1500MPa 热成型钢为主）、轻质铝合金（6000/7000 系高强铝）、钢铝复合异质材料、金属-高分子蜂窝复合新材料等。

整车轻量化浪潮下冲压零部件头部企业路径观察

华达科技、无锡振华、常青股份这三家企业，均长期深耕汽车冲压与焊接零部件制造领域，具备规模化量产能力，已搭建成熟的主流整车企业配套合作体系，核心产品以传统车身冲压件及轻量化基础结构件为主，可满足主流车企零部件配套需求。相关客户资源与产能优势可在公司年报及行业深度报告中得以佐证。

华达科技作为合资时代汽车冲压及焊接总成龙头，在热成型高强钢轻量化车身结构件领域具备显著竞争优势，掌握超高强钢热冲压成型、热冲压模具自主开发等核心技术。受燃油车市场需求收缩、行业价格竞争加剧因素影响，公司传统车身零部件业务面临量价承压局面。根据 2025 年年度报告，公司燃油车零部件营业收入同比下降10.01%，原有传统业务竞争优势在新能源汽车产业转型阶段面临压力。

无锡振华在冲压零部件、分拼总成加工服务、模具设计制造和选择性精密电镀等产品领域积累了核心技术优势。该公司顺应汽车电动化发展趋势拓展新能源整车客户，并依托整车产业集群布局，形成了“无锡+上海+郑州+宁德+武汉+廊坊”多地联动的产能布局。其核心制造能力集中于传统冲压、焊接工艺赛道，在异质材料连接、多材料一体化融合等前沿轻量化技术方向的技术储备相对有限。

常青股份已由单一冲压件加工模式，发展形成模块化、自动化、多业务链条并行的规模化零部件制造体系。作为国内汽车零部件一级供应商，其核心竞争力显著，掌握汽车冲压、焊接零部件开发生产的核心技术，具备与整车厂商同步开发产品的能力。但一体化压铸与轻量化所要求的材料选型、工艺创新、系统整合能力之间，或存在现实挑战。

上述企业在轻量化新材料应用研发与产业化落地方面均已形成相应技术积累。但行业层面普遍存在异质材料连接工艺短板、跨材料总成批量交付能力有限等共性痛点。面向新能源汽车轻量化向全链条协同、多材料融合演进的趋势，现有能力仍有较大的拓展提升空间。

一家被产业资本“读懂”的轻量化企业

在轻量化赛道中，安徽大昌科技凭借差异化的技术布局形成了自身特色。这家主营车身结构件总成、底盘组件及相关工装模具的国家级专精特新“小巨人”企业，其客户结构呈现清晰的进化脉络。大昌科技同步落地超高强钢、铝合金、钢铝异质复合等系列材料体系，并配套专属冲压成型工艺与自研异种金属焊接成套技术。

不同于行业通行的“采购材料、使用通用设备加工”的传统做法，大昌科技针对每一类新材料的物理特性、热膨胀系数、连接界面特征，逐一匹配差异化的成型与焊接方案，从而在量产环节守住材料本身带来的减重红利。在此基础上，该公司针对10万至30万元全价位新能源车型设计分层轻量化解决方案，每一类新材料均有实现量产落地的专利产品。

智能柔性焊接集成系统（图片来源：大昌科技）

其技术布局的内在逻辑，可以概括为“材料替代+工艺创新+智能产线”的三维协同。在材料替代层面，大昌科技以铝合金防撞梁、轻量化副车架、前端框架等产品切入铝代钢、高强度管梁提升底盘模态、塑代钢方式，多路径综合减重非常明显。

在工艺创新层面，大昌的布局覆盖两大方向。其一是纤维增强复合材料轻量化部件的智能化制造，其二是超高强度 B 柱总成、底盘悬架总成、底盘模块集成等工艺。在智能产线层面，大昌将上述材料与工艺能力固化到生产系统中，形成可复制、可扩展的制造能力。这正是企业从“能够试制”迈向“稳定大规模量产”的关键一跃。

三重维度并非简单罗列，而是一条清晰的递进链条。材料替代打开了减重空间，工艺创新把材料潜力兑现为实际收益，智能产线则将这种能力规模化、标准化。三者环环相扣，共同构成了大昌科技区别于同行的系统性壁垒。

全自动智能协同冲压中心制造系统（图片来源：大昌科技）

VC的价值“称重”：投资逻辑与产业验证的双重闭环

大昌科技是国科新能创投在轻量化赛道上严格遵循其投资逻辑完成的一次“价值发现”与“价值创造”。该创投机构独特的“产业资源赋能+创投资本推动”模式，在大昌科技项目上经历了一次完整验证。

创始合伙人方建华将投资逻辑概括为四个维度——前瞻性、稀缺性、经济性、安全性。这四个维度恰好构成一组精密的“称重”框架，大昌科技在每一个维度上都经受住了产业检验。国科新能创投在IPO辅导、客户拓展、治理规范等环节也深度参与，这正是“产业资源赋能+创投资本推动”模式区别于纯财务投资的核心所在。

“减法时代”的价值重估

当新能源汽车行业从“增量竞赛”转向“减重竞赛”，轻量化技术的价值坐标系正在经历一次深刻的重置。增重是加法，不断叠加功能与配置；减重是减法，在保证功能和安全的条件下剔除每一份多余质量。

方建华认为，加法遵循“越多越好”的直觉逻辑，而减法恰恰反直觉，它要求工程师在用户不易感知的细节深耕减重方案。这种“反直觉”的系统工程能力，恰恰是最难复制的核心竞争力。轻量化之所以在2026年跻身产业变革核心主线，本质是完成了从技术储备选项向“生存刚性需求”的转变。

《GB 36980.1—2025》正式实施并非单一政策节点，而是行业告别粗放扩张、迈入精细化发展阶段的标志性信号。增重赛道中长期被掩盖的底层短板——材料理解、工艺积累、系统整合能力，都会在轻量化“做减法”的新阶段集中显现。能够在同等整备质量下实现更高功能密度与能效表现的企业，将在全新估值框架中掌握竞争主动权。

方建华判断，轻量化供应链的市场集中度将显著提升。在“减法”时代的新坐标系里，谁能在这个坐标系里找到自己的位置并建立技术代差，谁就能拿到下一轮行业竞赛的门票。