我国台湾海峡南端有台湾浅滩，那是自然形成的，面积挺大而且水浅

很多人第一次听到＂台湾浅滩＂这个名字，脑子里都会打个问号——好端端的海峡中间，怎么会藏着一片浅得让人心里发慌的水域？说出来你可能不信，这片海底的最浅处只有八点六米，一条稍大点的货轮开过去，船底和水下沙脊之间也就隔着几层楼的高度。海面看着风平浪静，底下却是另一番天地。

昔年先民徒步而过

要说这片浅滩最让我动容的，不是它的水浅，而是它曾经真的托起过人和野兽的脚步。

福建东山县博物馆搞过一次海底考古，结果打捞上来的东西把不少人惊到了。他们收集到亚洲象、犀牛、熊、野猪、水牛、斑鹿、野马等哺乳动物化石多达三千一百多件，数量之多、品种之全在大陆都很罕见，而且这些化石和台湾出土的动物化石有着惊人的一致。

你琢磨琢磨这事——大象不会飞，犀牛也不擅长游泳，它们是怎么跑到海峡对面去的？答案就藏在这片浅滩底下。地质学上有个说法，海峡的海平面会随着造山运动和冰川期不断变化，只要海平面下降四十多米，这条浅滩就会露出海面，变成连接大陆和台湾岛的一条陆桥。学界给它起了个更贴切的名字，叫东山陆桥。

人也是从这条路上走过去的。大约一万五千年前，海平面比现在低约一百三十米，东山陆桥平均在水下六十米到九十米不等，早在一万年左右的时间里，先人们就通过这条陆桥往来于海峡两岸。福建出土的旧石器，和台湾长滨文化的石制品长得几乎一模一样。这哪里是巧合，分明是同一群人、同一种血脉留下的印记。

所以说，这片沙砾底下压着的，是一部实打实的家谱。它不吭声，却把＂两岸本是一家人＂这句话，写得比任何文件都硬气。

今日洋流哺育鱼虾

陆桥沉入水底之后，并没有就此沉寂，反倒在海面下热闹了起来。

先给这片浅滩量个尺寸。它个头不小，东西长约二百五十千米，南北最宽约一百三十千米，面积大概有八千八百平方千米，西边水深三四十米，东边则浅于二十米。海底也不是平的，遍布着水下沙丘，沙丘之间常有平缓开阔的洼地，局部还冒出基岩，沙砾里夹着不少贝壳碎片，砂粒表面被磨得圆圆滑滑——这一看就知道，是经年累月被海水盘出来的。

真正让这块地方成了聚宝盆的，是几股洋流在这儿撞了个满怀。强大的黑潮主流从台湾岛东侧往北走，有一小股分支穿过巴士海峡钻进台湾浅滩，冬天沿岸较低温的水流又从海峡往南下，两股冷暖水恰好在浅滩上碰了头。水浅、阳光足、饵料又多，三样凑齐，鱼虾能不来吗？

于是这里长成了我国有名的中心渔场。东海、南海交汇的独特海流，加上温和的亚热带气候，孕育出丰富的海洋生物资源，形成闽南—台湾浅滩中心渔场，再叠加中国沿岸冷流、南中国季风流和黑潮支流三股海流流经，渔业条件得天独厚。

至于这里到底有多少好东西，报个菜名你就明白了。这里渔产种类繁多，有鲣、黑鲳、龙虾、石斑、海胆、九孔、鳗、文蛤、鲷鱼、乌贼等，海豚更是澎湖特有的海栖动物，每年十二月到翌年三月成群涌来，场面十分壮观。

只是这片好海域也遭过罪。这些年台湾浅滩非法采砂的事时有发生，成了海峡两岸海洋治理上的一道难题。老祖宗留下的饭碗，可不能让它砸在咱们这代人手里。守好它，是本分。

来日长桥大有可为

海底的故事说得差不多了，咱们把头探出水面——两岸走近的脚步，这几年是真的快。

作为连接厦门和金门的先手棋，厦金大桥的厦门段建设正卯足了劲往前赶。这个项目二〇二三年十月动工，路线全长约十九点六公里，其中主线长约十七点三四公里。它的走向也很实在，起点在厦门本岛环岛东路与会展北路交叉口，先用隧道下穿环岛东路，再以桥梁跨过厦门岛东海域，最后接到大嶝岛，同时设了翔安支线，远期还规划延伸到金门岛。

好消息一个接一个。今年二月十日，控制性工程刘五店航道桥的先导索顺利完成跨塔连接，东、西主塔在缆索牵引下实现了＂空中牵手＂，标志着建设正式迈入上部结构施工阶段。紧接着三月四日，随着＂厦金号＂盾构机刀盘破壁而出，环岛路盾构隧道右线顺利贯通，盾构隧道施工任务完成过半。到了七月八日，观音山互通主线桥重达一点零四万吨的中段拱肋，完成三十米整体精准提升并顺利合龙，刷新了同类桥梁钢拱肋整体提升重量的世界纪录。按计划，项目力争二〇二六年底实现海上主线通车，二〇二七年实现全线通车。

这座桥的分量，远不止一条通道那么简单。它是落实深化两岸融合发展、夯实和平统一基础的国家重大战略工程，是构建厦金＂同城生活圈＂的先手棋，建成后将和翔安国际机场、厦金＂小三通＂客运航线一起，搭起对台海陆空立体交通的新格局。

而当我把目光重新落回台湾浅滩，忽然发现大自然早就悄悄递过来一份＂施工图纸＂。随着洋流一年年往这儿搬运泥沙和砾石，积少成多，这片浅滩理论上总有一天会重新冒出水面，到那时候，它就该改口叫沙洲、叫岛屿了。它偏偏又蹲在海峡航线的南口这么个咽喉位置。将来若是因势利导、稍加经营，用处可就大了——航道管理方便了，跨海隧道也有了落脚的地方。

有厦金大桥打下的技术底子，日后真要谋划更长的海底通道，这片天然浅滩完全能派上用场，当个隧道中途的中转平台。难当然是难，可这份难，值。

从冰河时代大象踏过的陆桥，到今天渔火点点的富饶渔场，再到明天或许大展拳脚的战略要地，台湾浅滩换了一副又一副面孔，可有件事从没变过——它一头连着大陆，一头连着台湾，本就是一块地方。海水能暂时把它盖住，却盖不住那道天生就连在一起的纽带。桥会通，路会畅，这片被海水暂时隔开的家门口，早晚是走得通的坦途。