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8月5日消息，现代旗下高端品牌捷尼赛思将在本月正式揭开GV90的面纱，具体日期暂时没有公布，海外消息认为新车可能会在蒙特雷汽车周前后亮相。GV90采用纯电动力，车身尺寸和产品规格均高于现款GV80，属于捷尼赛思全新的大型旗舰SUV。
这台车从2024年开始预热，当时捷尼赛思发布了Neolun概念车。概念车没有直接使用GV90名称，不过车身比例，灯组样式以及座舱布局，基本已经把量产车型的方向摆在了台面上。
比较特别的是车门。捷尼赛思欧洲董事总经理Peter Kronschnabl接受采访时确认，GV90量产车型会配备后置铰链对开门。前门按照普通方向打开，后门的铰链则位于车尾一侧，前后两扇车门从中间向外展开。
这种结构现在并不常见，更多出现在少数顶级豪华车型上。它的实际用途不只是外观看起来特殊，后排乘客上下车时，身体转动幅度也会小一些。第二排使用独立座椅后，乘客可以直接从侧面进入车内，对于车身较高的大型SUV比较合适。
Neolun概念车当时还取消了固定B柱。两侧车门全部打开后，中间没有立柱挡住，侧面会形成一个完整的大开口。自动伸缩踏板同步展开，进入第二排时更接近行政接待用车的上下车方式。
量产GV90是否全系使用无B柱车身，现在仍然没有完整说法。过去一段时间拍到的测试车分为两类，一部分使用后置铰链对开门，车顶和门槛位置还能看到加厚的锁止结构；另一部分则使用普通顺开式后门。
两种测试车同时存在，说明捷尼赛思可能会区分普通版和高配版。基础车型使用传统车门，价格和制造难度相对容易控制；规格更高的版本再加入电动对开门，无B柱车身以及独立行政座椅。最终怎么划分，还是要等量产配置表。
无B柱设计进入量产并不轻松。传统B柱需要承担侧面碰撞和车顶支撑，取消以后，原有承力结构要转移到车门，门槛和车顶横梁上。车门关闭后还需要通过多组锁扣与车身连接，才能保证整车刚度和密封表现。
捷尼赛思早在Neolun概念车发布时就提到，这套结构已经达到量产应用阶段。后续测试车还展示过自动开启功能，车门可以缓慢向两侧展开，并非完全停留在车展概念阶段。
外观方面，GV90继续使用捷尼赛思标志性的双线灯组。车头没有传统大面积进气格栅，上下两条细长灯带向车身两侧延伸。发动机舱盖位置较高，车顶线条也没有明显下压，主要还是照顾三排空间和后排头部余量。
车身侧面没有堆太多折线，整体造型接近Neolun概念车的圆润风格。测试车辆已经出现24英寸轮圈，量产低配车型预计还会搭配尺寸稍小的轮圈，毕竟大轮圈会影响续航，轮胎成本以及乘坐舒适性。
Neolun概念车内部采用四座布局，前排座椅支持180度旋转，停车后可以面向第二排。车内使用羊绒，真皮，天然木材和铝制装饰，同时加入参考韩国传统地暖设计的辐射加热系统，加热区域覆盖仪表台，门板，地板，座椅靠背和中央扶手。
这些设计不一定全部进入普通量产版本。GV90预计会安排六座和七座布局，后置铰链对开门版本更适合搭配二排独立座椅。此前测试车内还出现过大型中央扶手，独立控制平板以及调节范围较大的电动座椅。
平台方面，现有消息指向现代汽车集团新一代eM纯电架构。该平台属于现有E-GMP架构的后续方案，会在电池效率，电子电气系统和辅助驾驶硬件方面更新。
现代Ioniq 9和起亚EV9使用的是E-GMP平台，与GV90预计采用的eM架构并不完全相同。不过三款车仍可能共用部分电池，电机和供应链零部件，GV90会在车身尺寸，隔音材料，底盘以及后排配置上继续拉开差距。
动力信息尚未正式公布。海外消息普遍指向双电机四驱系统，电池容量预计在110kWh左右，也有消息提到113kWh。考虑到GV90的车身重量和车内用电配置，电池容量超过100kWh比较合理，具体续航和充电功率还没有确定。
纯电车型之后，捷尼赛思也可能按照不同地区需求增加混动或增程动力。现代汽车集团已经公布后续动力规划，捷尼赛思混动车型将从2026年开始进入产品线，集团增程车型则安排在2027年，不过GV90是否跟进还没有明确消息。
GV90确认会进入英国市场，量产工作预计在韩国蔚山工厂进行。捷尼赛思2025年在美国卖出82331辆，欧洲销量只有约2500辆，GV90在欧洲不会是一款大规模走量车型，更多还是承担品牌旗舰的位置。
新车将在8月先公布量产外观，后置铰链对开门是否全系标配，无B柱结构对应哪个版本，六座和七座如何安排，电池容量以及正式售价，预计会在首发活动中继续揭晓。
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