巴南高铁通车两年客流爆满，国铁支持北延线纳规，川陕新通道来了

汉巴南高铁，两头断头近两年，国铁终于点头了

川陕交界这条断头高铁终于有动静了，沿线百万人的盼头来了

都说高铁断头路难打通，汉巴南偏偏用客流打了翻身仗

巴中到西安不用再绕行广元，汉巴南高铁北延线获国铁支持

一说起高铁断头路，很多人脑子里蹦出来的都是那些省界上卡壳的项目。运三高铁、合宿高铁，哪个不是规划了好多年，就因为跨省协调难，一直悬在半空中。

但你见过一头断头不算，两头都断头的高铁吗？

还真有。就在川陕交界，名字叫汉巴南高铁。

南边的巴南段2024年6月27日正式通车，到现在跑了两年零一个月。这条全长149公里的线路，桥隧比高达69.76%，当年修的时候难度不小。可通车之后，客流表现出乎所有人意料。

两年下来，累计发送旅客突破2600万人次。

什么概念？日均稳定在4.2万人次以上，超过可研预期的三成。现在每天开行的班次比刚开通时涨了近30%，能直达全国10个省市、39座城市的91个站点。从巴中坐上高铁，一路向南，南充、成都、重庆，甚至能跑到广州、上海。

可问题是，列车开到巴中东站，就得乖乖停下来。

往北，没路了。

汉中至巴中段没修，宝鸡至汉中段还在图纸上。整条汉巴南铁路规划全长约312公里，总投资约465亿元，现在只有南段在跑，北边两根断头路，生生把一条高铁掐成了两截。

老百姓想从巴中北上西安，要么绕行广元，多花一个多小时；要么绕行重庆，更远。有人开玩笑说，这叫"半身高铁"，腿长了一截，腰断了。

年年两会，川陕两省的代表委员都在提这事。提案、建议、联名呼吁，该做的都做了，可就是推不动。有人说，是不是客流不够，国铁瞧不上？

这个说法站不住脚。

2600万的运送量摆在这儿，还只是一条"半截线"的成绩。北向通道一日不通，陕西方向的潜在需求就一日释放不出来。换句话说，现在的火爆，只是冰山露出水面那一角。

国铁集团心里那本账，算得比谁都清楚。

转机出现在2026年。中国铁路西安局集团有限公司在公开答复中明确表示，国铁集团高度重视宝鸡地区铁路规划建设，支持项目纳规。这句话的分量，懂的人都知道有多重。

汉巴南高铁的两条北延线——汉中至巴中段和宝鸡至汉中段，双双拿到了国铁集团的"准生证"。

先说汉中至巴中段。这段是真正的"跨省硬骨头"，规划全长约154.59公里，巴中境内约110公里，汉中境内约44公里，估算投资约360亿元，设计时速目标值250公里。

蜀道投资集团已经完成了项目预可行性研究，巴中和汉中两市联合委托设计单位搞完了规划方案。2025年6月，中铁五院在北京组织召开了预可行性研究专家评审会。目前这段铁路已经纳入国家中长期铁路网规划，川陕两省正联手争取把它塞进"十五五"铁路发展规划的实施项目库。

巴中段的征地清表已经完成了86%，进度还算快。汉中那边有两处隧道口涉及生态红线，需要微调，审批可能延到明年9月。乐观估计，2027年一季度具备实质性开工条件。

一旦通车，汉中到巴中的通行时间能缩到40分钟级别。到时候川陕之间除了西成高铁，又多了一条跨省通道。

再说宝鸡至汉中段。这段是陕西后来提出的新线，主要目的是补上宝鸡南北向高铁的短板。2026年4月，陕西省发改委正式发布了《新建宝鸡至汉中高速铁路报告编制项目招标公告》。招标方从过去的宝鸡、汉中两市，升级成了省发改委——这个变化很关键，意味着项目层级从"地方构想"跃迁到了"省级战略"。

线路自宝鸡枢纽引出，经宝鸡、汉中，与西成高铁衔接，后期经汉巴铁路进入川渝地区。全长约163公里，投资估算279亿元，按250公里时速标准研究并预留提速条件。

现在宝鸡到汉中啥状况？普速列车晃7个半小时，或者先坐高铁到西安再换西成高铁绕400多公里，全程至少3小时。宝汉高铁建成后，这段路程将压缩到大约1小时。

更重要的是，西安—宝鸡—汉中将形成高铁闭环，陕西高铁网从"单核放射"向"多核联动"转变。这对省内城市格局和交通枢纽建设的意义，怎么强调都不为过。

有朋友可能要问：国铁支持纳规，是不是等于明天就开工？

别急。从"支持纳规"到真正破土动工，中间还有可研、初设、概算、开工批复一长串流程要走。汉巴段如果能进"十五五"实施清单，最快也要"十五五"中后期才能动工；宝汉段提出更晚，节奏还得往后排。

但"纳规"这两个字的分量，远比想象的重。它意味着这条线从"地方一厢情愿"变成了"国家认可的项目"，后续的资金、标准、时序协调，就有了正式抓手。

更值得琢磨的是背后的逻辑转变。

早年四川先修巴南段，是因为巴中不通高铁的痛点最迫切；北延的事，本来要等陕西推动。陕西为啥现在发力了？一方面，西成高铁是当年西安、成都主导的门面线，陕西在南向通道上相对被动，急需一条自己的纵向通道；另一方面，巴南段两年2600万的客流数据，用真金白银的运营成绩证明了这条线的效益。

国铁集团看的是账本，不是口号。

客流反哺规划，这是汉巴南给我们上的生动一课。

还有个细节挺有意思。川陕两省已经就汉巴段的功能定位、建设时序、出资比例达成一致，蜀道集团与陕西铁路集团成立联合专班，提前对接接轨、站点共建。汉中侧两处隧道口涉及生态红线，微调方案已经完成陕西省层面公示，生态审批的节奏比原计划提前了3个月。

断头近两年，如今两省联合专班兜底、生态审批提速、国铁点头支持——这条"断头高铁"的破局，不再是画饼。

全线贯通后是个什么概念？宝鸡—汉中—巴中—南充—成都，一条西北至西南的新客运走廊。汉中到巴中40分钟，宝鸡到汉中1小时，巴中到西安约3小时。秦巴山区的红色旅游、生态康养、特色农产品，光雾山、恩阳古镇、南江黄羊、通江银耳——名头再响，也得有路运出去。高铁一通，老区振兴这台"加速器"才算真正启动了。

汉巴南高铁，正从"断头样本"转为川陕革命老区融入国家高铁网的标准路径。

好饭不怕晚，但这一次，是真的近了。

你家门口有没有类似的"断头路"？等这条路通了，你最想从巴中坐高铁去哪儿？