山西
这几年, 中国汽车出口的势头甚是凶猛, 先是从默默无名发展起来, 如今还成为全球第一, 而其背后新能源车强势崛起了, 不少人原本以为出口就是朝着中东、东南亚售卖, 实际上十大出口国的名单早已静悄悄地换了样子。
中国汽车出口哪些国家最多
中国汽车在东南亚, 泰国连续两年成为最大的单一市场, 比亚迪、长城、奇瑞在那门店到处都是, 本地化生产正在加紧推进。泰国不但是中国车企的跳板, 还是辐射着整个东盟的枢纽。
欧洲市场正经历着质变, 挪威、瑞典、丹麦这番北欧国度对于中国电动车的接受程度极高, 比亚迪在挪威的销售量曾经有一度超过达到了超越特斯拉的地步, MG在英国、法国、德国的销售量呈现出稳妥地逐步上升地态势, 欧洲人对于中国品牌去除了不再排斥的状态反倒认为其特性是性价比十分高效能配置极为丰富。
需重点关注的地区还有中东以及拉美, 阿联酋、沙特、智利、巴西等国家, 对中国汽车的进口需求呈现持续增长态势, 特别是新能源车型, 在以上这些地方正逐步打开市场新局面, 而俄罗斯市场更是有着意外之喜, 中国车在俄罗斯当地几乎已然成为主流选择。
为什么出口格局突然变了
具备核心驱动力的仍旧是新能源车, 中国于三电技术方面积累了充足优势, 从综合来看的电池成本以及智能化配置、续航等能力而言, 海外消费者很难拒绝, 在传统燃油车所处时代, 中国品牌于欧洲几乎不存在竞争力, 当下电动车的赛道直接避开了欧美日老牌车企所拥有的护城河。
供应链具备的优势无法被轻易忽视, 中国存有在全球范围内最为完整的汽车产业链, 从锂矿进行加工再到电池制造, 从芯片封装直至整车装配, 各个环节均可在国内得以完成, 成本控制能力远要超过其他各个国家。而这种优势在出口一端可直接转变为价格竞争力。
除此, 中国品牌愈发看重本地化经营, 并非仅仅是将车拿去卖, 而是于当地修建工厂, 构建渠道, 搭建售后体系, 甚至于培育本地销售团队, 这般长期投入致使海外消费者对于中国品牌的信任程度大幅提高。
未来还会怎么变
出口的格局, 还将会持续地进行调整，东南亚、中东以及拉美这些有着增长潜力的市场, 潜力是非常巨大的, 欧洲市场尽管面临着贸易方面的壁垒, 不过高端化发展的路线正在渐渐地打开相应的局面，非洲、中亚等新兴的市场也有成为中国汽车新的增长点的可能性。
行业洗牌难以避免。那些仅凭借低价来实现走量的车企会遭遇淘汰, 真正拥有技术实力、品牌运营能力以及全球布局手段的企业才能够笑到最终。中国汽车的出口故事, 才刚刚开启。
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