1000艘！中船赛思亿完成船舶电气化规模跨越

1000艘落地，3000艘启航！中船赛思亿船舶电气化版图再扩张

近日，随着珠海嘉海2000吨科考船电力推进系统项目正式落地，中船赛思亿迎来成立以来的第1000艘实船项目。这意味着，中船赛思亿于2023年启动的首个千船计划正式完成。与此同时，公司宣布开启新的三千计划，将实船应用目标进一步提升至3000艘。

从第一个100艘到第1000艘，中船赛思亿完成了一次船舶电气化业务的规模跨越；从1000艘迈向3000艘，则意味着其发展重心将进一步转向规模化交付、全球市场拓展和全生命周期服务能力建设。

完成千船跨越，中船赛思亿如何做到？

2021年，中船赛思亿 提出“百船之路”。2023年，公司实船应用达到300艘，并正式启动“千船计划”。此后不到三年，中船赛思亿新增约700艘实船项目，三大核心系统加速实现产品化、标准化和规模化交付。

截至目前，中船赛思亿S-DE柴电动力系统累计应用146艘，S-Shaft轴带发电系统累计应用583艘，S-Renewable新能源动力系统累计应用271艘。

146+583+271，构成了中船赛思亿第一个1000艘。

这1000艘覆盖科考船、海上风电安装平台、平台供应船、集装箱船、散货船、化学品船、滚装船、电动游船、电动货船、港口拖轮及公务船等多个细分市场。

从最初依靠单个示范项目验证技术，到如今在多个主流船型和应用场景中实现批量配套，中船赛思亿已经完成了从技术供应商向船舶电气化系统解决方案提供商的阶段性跨越。

2018年，中船赛思亿取得国内船级社首张直流组网产品认证证书，正式进入船舶电气行业，并通过“沈括”号的成功应用迅速获得行业广泛关注。

轴带发电系统，成为业务规模主力

在1000艘实船项目中，轴带发电系统占据超过一半，累计应用数量达到583艘，配套轴发功率达到475MW，实现多船型全覆盖，在新造及改造船市场内保持领先地位。

2017年，中船赛思亿正式进入轴带发电市场。随着全球航运业加快低碳转型，叠加EEXI、CII等规则实施，降低船舶燃油消耗和碳排放逐渐成为船东船队更新与技术改造的重要方向，轴带发电系统由此迎来快速发展。

目前，中船赛思亿轴带发电系统已经覆盖集装箱船、散货船、化学品船和滚装船等主流船型。其中，中谷物流18艘4600TEU系列集装箱船、法国达飞海运集团12艘18000TEU集装箱船等项目，推动国产轴带发电及混合动力技术进入大型远洋商船市场。

中谷物流4600TEU系列集装箱船 (18艘)

法国达飞18000TEU集装箱船(轴发+电池，12艘)

针对船舶复杂工况下的功率波动和能耗优化需求，中船赛思亿进一步推出“轴发+电池”混合动力方案，通过电池系统参与削峰填谷、负荷调节和能源管理。目前，该技术路线累计交付电池容量已超过11万千瓦时。

除新造船市场外，中船赛思亿还将轴带发电业务延伸至存量船舶改造领域，并形成覆盖设计、设备供应、安装调试和项目管理的EPC总承包能力。

目前，公司已完成或承接“粤电53”“KANARIS”“MOUNT HERMON”“ANDREAS K”等30余艘船舶轴发加装改造项目，业务覆盖中国、新加坡、希腊和塞浦路斯等市场。

柴电动力系统进入高附加值船舶市场

中船赛思亿S-DE柴电动力系统已累计应用于146艘船舶，其中75艘完成交付，配套推进功率达到459MW，覆盖科考船、风电海工船、内河豪华游轮及平台供应船等多个细分市场。

2018年，中船赛思亿取得国内船级社首张直流组网产品认证证书，并通过“沈括”号科考船项目进入船舶电力推进市场。此后，公司先后为“华电稳强”“海龙风彩”“亨通海悦”等20余艘大型海上风电安装平台提供系统配套，并将相关技术应用于多艘内河豪华游轮。

2024年以来，随着油气海工市场复苏，中船赛思亿进一步推出“柴电动力+集装箱式移动电源”解决方案，实现批量应用，累计配套电池容量超过25MWh。柴电动力系统也成为公司拓展国际海工和特种船市场的重要产品线。

SPEC SPP40 PSV(柴电+箱式电源，12艘)

新能源船，应用范围由内河走向沿海

在新能源动力领域，中船赛思亿已经实现271艘实船应用，累计交付202艘，电池系统应用容量超过60万千瓦时。

其产品形态已经由早期混合动力系统，逐步拓展至纯电池动力系统、舱式电池系统和集装箱式换电系统，业务范围也由系统集成延伸至船用电池系统自主研发与生产。

在客运船舶市场，中船赛思亿参与了“长江三峡1”等新能源游轮和观光船项目。目前，国内已有19个省及直辖市的水上旅游客船应用其电池动力系统，覆盖长江、珠江、闽江、高原湖泊及部分近海水域。

在电动货船市场，其新能源动力系统先后应用于江苏、福建、安徽和浙江等地首批电动货船项目，包括120TEU换电集装箱船“江远百合”等代表性项目，推动电动货运船舶应用场景由内河逐步向沿海拓展。电动货船领域累计交付电池容量约22万千瓦时。

在港口作业和公务船市场，中船赛思亿还参与了“氢电拖1”7000马力氢燃料新能源拖轮等项目，其动力系统已经接受港口高频作业、近海巡逻等复杂工况检验。

走向国际市场，开启3000船计划

在完成首个“千船计划”的同时，中船赛思亿的国际化业务也开始形成一定规模。目前，中船赛思亿相关系统已经应用于152艘海外船舶，业务由国内市场逐步拓展至欧洲、东南亚及其他国际航运市场。

希腊“KANARIS”177,000 DWT改造散货船

对于船舶电气化设备企业而言，进入海外市场仅是第一步。随着实船数量持续增加，企业还需要建立覆盖设计适配、设备交付、船厂协同、船东服务、备件供应和远程运维的全球服务体系。

从1000艘迈向3000艘，增长目标扩大至原来的三倍。其背后考验的不仅是订单获取能力，也包括供应链稳定性、批量交付能力、产品标准化程度以及全球售后服务水平。

当前，船舶节能减排已经由政策讨论进入规模化应用阶段。轴带发电、直流组网、电池储能、混合动力和纯电动力等技术，正在成为船东降低燃油成本、改善能效指标和提升船舶运营灵活性的重要选择。

完成第1000艘实船项目，标志着中船赛思亿已经建立起覆盖柴电动力、轴带发电和新能源动力的业务体系。

随着“三千计划”正式启动，中船赛思亿也将进入新的发展阶段：以更大规模的实船应用为基础，进一步拓展全球市场，推动中国船舶电气化技术进入更多主流船型和国际航运项目。

千船已经完成，三千船的新航程由此开启。

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